新能源汽车的电池系统成本占40%,掌握电池制造技术更为重要

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数据显示,一台新能源汽车中电池系统成本占到35~40%,可以说电池是新能源汽车时代最重要最核心的配件。然而从6月份给出的电池装机量数据中可以看到,国内最大的电池供应商宁德时代占据了50%的市场份额,在前十中仅出现了比亚迪一家主机厂,这意味着什么呢?

电池对主机厂真的不重要吗?

并非如此。

作为占据整车成本近40%的电池系统,往大了说,几乎已经可以决定一家车企最终的利润,在极端情况下,一旦电池被别人抓住了咽喉,意味着主机厂很可能失去了在市场上的议价能力,在竞争中很容易被对手按在地上摩擦。

此外,电池技术完全外包,对主机厂本身就是一种技术上的风险。例如最近闹得很大的蔚来自燃事件,最终成了蔚来和宁德时代互相踢皮球、甩责任的闹剧,可以说只要宁德时代想要和稀泥,那么蔚来很可能连自燃的原因都查不明白,何来解决问题之说呢?

反过来说,如果主机厂能够自产自销动力电池,一方面就可以控制成本、优化供应链,增加终端市场长的议价能力,一方面也有利于研发自有的三电系统,提升整车的动力性能。就如比亚迪一样,能够在电池容量、效率以及三电系统出色的加速性能上建立行业壁垒,从中获得更高的利润率。

为什么主机厂不自己生产电池?

既然电池如此重要,那么主机厂为什么不自己干呢?原因其实也很简单,电池生产制造其实是资金密集型行业,除了设备投资之外,还要具备必要的技术储备以及原料供应渠道,说起来都是烧钱的项目,即便强如松下三元锂电池,最近也因为产能不足而被特斯拉吐槽,可见电池并不是那么好生产的。

其次是对于习惯于玩机械的主机厂们来讲,电池工业则更像是和化学打交道,俗话说隔行如隔山,主机厂想要玩转电池并不是只要烧钱就行了。比亚迪之所以能成就强势的电池技术,和王传福本身的“中南大学冶金物理化学专业”背景是分不开的,可以说比亚迪从一开始就具备了电池方面的技术背景,才能最终做大做强。

别着急,主机厂已经开始跑马圈地

在认识到动力电池的利弊之后,有远见的主机厂早已经开始行动,与电池企业合作建厂已经成为当下最热门的投资项目。

例如北汽和国轩高科已经完成了股权合作;奇瑞与欣旺达开始合资建厂,吉利更是未雨绸缪,除了与宁德时代、LG化学合资建厂之外,自己也开始独资建立完整的动力电池供应链,做好多手准备。

而总是不甘寂寞的魏建军,则把目光瞄准在了四元及无钴电池技术上,并建立了蜂巢能源这个全新的战略品牌,以期望在未来激烈的市场竞争中占据有利地位。

当电池的战略地位成为行业共识之后,主机厂当然也能评估其中的利害,选择最有利于自身发展的道路。

总结

随着新能源补贴政策的退坡,当下混乱的新能源市场已经进入重新洗牌的通道,此时掌握电池制造技术显然具备了更重要的战略意义,而对那些仅靠炒作概念而建立起来的所谓“造车新势力”们来讲,如果没有建立起有利于自己的电池供应链,那么在洗牌过程中将第一时间被市场所淘汰,蔚来、小鹏最近闹出的电池乌龙事件就是很典型的案例,希望其它主机厂们能够吸取教训,提前规划好动力电池的供应链吧。

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