电动汽车的续航问题一直未得到真正解决

（文章来源：百家号）
       新能源汽车跑不远的网络传闻不绝于耳。诸如标题，新能源汽车跑不远，半路车主只能哭了等等。一般每个车主一般都是在市区开车，自然不会有什么续航的担忧。现在一般的新能源汽车续航都已经达到了600公里左右，而600公里什么概念呢？很多消费者没有里程概念，举个例子，从济南到北京也就是410公里，来回只需要充一次电。这样算来在省内都是非常方便了，只能在市区跑跑的传闻也不攻自破。

顺便说下，新能源汽车都是显示续航公里数，切换到运动模式S档自然公里数下降的多，因为这是预测接下来还能跑多少公里，再启动切换回D档，可以发现公里数增多了，和手机剩余电量是不一样的。另外，家里车库可以安装充电桩，所以在市区上班的车主，基本用不到外面的充电桩就是了，下班充上电，回头自动断电，根本不用像加油排队那么费心。

常见的新能源APP充电桩软件是e充电，也就是国家电网。里面大致可以得出结论，现在多数城市已经够用。当然特来电之类私营不算。还有以上已经提过，家里有充电桩基本用不到外面的充电桩。所以大家可以多下载几个充电桩软件，结合自己情况，这样就可以得出自己的结论。

顺便提醒下，汽车充电桩有时候会被燃油车占了的问题，建议刷卡充电时候可以按一个智能车位锁，刷卡之后可以充电。或者采用手动车位锁，刷卡之后可以从充电桩得到一把通用钥匙，手动解开停车就可以。纯电动汽车的续航里程始终是消费者最关心的一个问题，诸如2013年左右的电动车就一定程度遭到了吐槽。就有250公里的续航，冬天成了200公里的说辞。但现在新能源汽车不见得如此了。

诸如：液冷电池包管理技术、电池热管理系统、电池智能温控管理系统、液冷温控系统、液冷恒温电池组，等等都大大增加了新能源电动车在冬天的可靠性。但这些似乎还不够，后来有些企业增加了电池保护膜，比如我的新能源汽车就有，在冬天只影响一点点。

想彻底不受影响，后来咱们大品牌企业推出了“全气候电池”，保证电池在任何气候下都能保持在一个合适的温度。让动力电池在工作时也能像人一样保持“恒定体温”，确保电池在四季全气候条件下高效运作。

去年特斯拉遭到了吐槽，续航零下多少度降低明显，先不论是真是假，但可以确定的是，世界最先进的电池技术在中国。全球前10的动力电池厂，前10位有超过一半都来自于中国。中国的CATL长期保持着第一。另外其它领域电池，中国也是出于领先地位。所以，建议新能源汽车选择国产。如果还是不相信，那您还是只认同了一个以前的品牌文化。没有考虑其中的领域实力。

今年夏天出现了部分新能源汽车起火事件，不免让有些人质疑新能源汽车。但这种事情是多数还是少数，还是部分媒体在推波助澜而已？

可以肯定的是汽油车的起火效率是要超过新能源汽车的，我们以比较有名气的特斯拉为例在2018年我们国家拥有的特斯拉是4.5万台，而发生自燃的概率约为万分之一点一。而汽油车在的起火数据自能从几年前来看，在前几年的时候新能源汽车比较少，从上海整体的车辆自燃事故来看，在10年的时候，上海汽油车就自燃概率达到了万分只三点一六，这样的数据在现在燃油车技术增大的同时也有着一点上涨。

去年的数据显示2018年全国有51起新能源汽车起火事件，跟生产上百万的新能源汽车相对，只占非常小的比重。由于以上原因，部分媒体推波助澜的可能性较大，只因为不想让新能源汽车快速发展，跟国家政策背道而驰！