广汽的石墨烯超级快速充电电池量产上车究竟有几分靠谱？

给电动车充电80%，只需要8 分钟。   这是 7 月 28 日，在广汽科技日上，广汽介绍其研发的石墨烯超级快充电池时提到的卖点。     当天，广汽披露其已拥有自主知识产权的「石墨烯」材料制备方法，并透露其基于石墨烯的超级快充电池技术已经完成整车搭载测试，很快将成立石墨烯产业化公司，真正实现石墨烯商业化应用。   广汽提到，石墨烯材料除了用于动力电池快速充电，还可以用于轻量化车身、燃料电池、空气净化、轮胎和润滑油等诸多领域。   可以说，一旦这种新材料上车，将会一改新能源车充电时间过长的现状，让充电像加油一样方便。   不过，业界针对石墨烯技术的质疑也一直存在。   早在今年 5 月，广汽宣布石墨烯电池预计将在年底从实验室走向实车测试时，就有一系列诸如「石墨烯成本高昂」、「量产应用难」、「商业炒作」等声音出现。   那么，广汽的石墨烯超级快速充电电池量产上车究竟有几分靠谱？  从实验室走出来的「新材料之王」 

  石墨烯（Graphene）是一种由碳原子组成的呈蜂巢晶格的二维碳纳米材料，它是目前发现的最薄、强度最大、导电导热性最强的新型材料。  

安德烈·盖姆（左）与康斯坦丁·诺沃肖洛夫（右）   这种新材料，最早在 2004 年被英国曼彻斯顿大学的两位物理学家安德烈·盖姆和康斯坦丁·诺沃肖洛夫发现。   他们成功地用微机械剥离法从石墨中分离出了一种新材料——石墨烯，并因此共同获得 2010 年诺贝尔物理学奖。   石墨烯由此受到各个国家、科学界和商界关注。   单层石墨烯的厚度为0.34 纳米，相当于普通纸张的十万分之一。每克石墨烯的比表面积（单位质量物料所具有的总面积）可以达到2630 平方米，相当于六个篮球场的面积。   这些特点决定了，石墨烯的强度很高，大约是钢铁的200 倍，电阻率比铜、银更低，是自然界电阻率最低的材料，导热性能优于任何金属。  

  基于此，石墨烯在新能源、热管理、电子信息等应用领域中有很大潜力，并有着「21 世纪材料之王」的称号。   不过，石墨烯要从实验室走向商业化，一直难以跨越成本高昂的门槛。   欧盟在 2013 年启动过一项名为「石墨烯旗舰计划」的行动。   但在投入 10 亿欧元后，这个计划最终仅发布了石墨烯在 13 个重点应用领域的科技路线图，但并未将石墨烯带入商业化阶段。   在 2015 年之前，制备 1 克石墨烯的成本需要几百甚至上千元不等，石墨烯因此又被称为「黑金」。   2015 年，中国在当年发布的《中国制造 2025》行动纲领中，提出：   「重点发展石墨烯纯化批量制备装备，立足石墨烯材料独特性能，针对国家重大工程和战略性新兴产业发展需要，引导生产、应用企业和终端用户跨行业联合，协同研制并演示验证功能齐备、可靠性好、性价比优的各类石墨烯应用产品。」   截至 2019 年，我国注册的石墨烯企业有 1 万多家，实际开展石墨烯业务的企业有 3000 多家。   这些企业的加入，最终将石墨烯的价格拉到了每克 10 元左右，产业化的机会来了。  广汽布局石墨烯  广汽最早在 2014 年成立了石墨烯研发团队。   据广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍，到目前为止，广汽已具有独立自主知识产权的 3DG 石墨烯大规模制备技术，并且还将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域。  

  与传统的石墨烯制备方法如机械剥离法、氧化还原法不同，广汽的制备方法是，采用碳源（树脂）、催化剂、模板剂，进行热处理后，生成三维结构石墨烯。  

  广汽表示，目前已经掌握初步的工艺包和量产工程能力——掌握的三维结构石墨烯的制备方法简单、稳定、高效，制备成本可达常规制备方式的 1/10。   也就是说，广汽的石墨烯制备成本将大幅降低，大约为每克 1 元甚至更少。   把石墨烯材料真正应用到动力电池上，还需要一套超级快充技术。   超级快充技术，就是基于三维结构石墨烯的导电性和比表面积的优异性，搭建成高效的三维导电网络。   广汽表示，其已将电芯、模组、电池包样品通过初步的功能测试和性能测试。   基于石墨烯材料，同时利用了超级快充技术，大致可以判断广汽的石墨烯超级电池技术，实际上是一款掺杂了石墨烯材料的快速充电电池。   一位动力电池专家向汽车之心表示，「石墨烯是一种导电剂，没有车企会拿石墨烯做电池正负极材料，只是做一点微量掺杂使用，起到降低电池内阻的作用。」   那么，这款超级快充电池的实力如何？  

  据广汽官方称，它在整车测试中可以达到 8 分钟充电 80%。   这个指标是什么水平呢？   为了解决用户的里程焦虑，车企这几年将车型的续航里程从 300 公里、400 公里向 500 公里、600 公里不断提升，其车辆搭载的电池组也从 45kWh 不断提高至 80kWh、100kWh。   相应地，充电时间也被拉长，多数车型从低电量充至满电大约需要数小时。   要实现电动车快速回血，通常有两种方式：  

一种是以特斯拉为代表的快速充电桩；

另一种是蔚来为代表的换电服务。

  去年 3 月，特斯拉发布了超级充电桩 V3，这款超级充电桩可以在 15 分钟充满车载电池电量的 50%。   广汽石墨烯快速充电电池的 8 分钟充电 80%，将快过特斯拉在超级充电桩上的充电速度，让电动车充电真正像加油一样，车主坐在车上很快就能完成一次「加电」。  市场呼唤超级快充技术  问题是，石墨烯快速充电电池真的靠谱吗？   理论上，决定充电速度的关键在于充电功率。   在电池容量既定的情况下，充电功率越高，充满电所需的时间越短。所以，在满足电池安全性的前提下，让电池具备很高的充电功率是必由之路。   目前，广汽新能源的车型大多拥有 500 公里以上的续航水平。  

  以埃安 V 为例，NEDC 续航 600 公里的版本搭载了 81kWh 的电池组。   如果 8 分钟充电 80%，意味着完成的充电量是 64.8kWh，充电功率必须达到 487KW。   理论上，如此高的充电功率并非遥不可及。   一位在造车新势力从事电池研发的资深人士表示：「8 分钟充 60kWh 的电量，充电功率达到 450KW，这种水平只有保捷声称可以做到。从行业发展现状观察，今年没有实际交付的车型可以做到，实验室里或者明年也许能达到。」   至于快速充电会对行业产生什么影响？   今年 7 月，有人在雪球上向理想汽车 CEO 李想也问过类似的问题：   「快速充电有没有可能在近 5 年内解决，比如 10 分钟内可以充 500 公里的电量？如果这样的话，公司增程式的战略是否有风险？」  

  对此，李想给出的答案是：   「达到你的要求（即 10 分钟充电量可以支持 500 公里续航）大概需要 400 - 500kW 的充电功率，基本上是【超高压平台+储能充电站+5C 倍率的固体电池组】，我预估在 2030 年具备初步的规模。」   他接着说，更应该担心的是现在这些 100kW 的快充桩，以及 1C 充电倍率的 350V-400V 电压平台的电动车。   「这些落后的充电桩和充电速度慢五倍的车，到时候应该怎么处理？类似于柯达遍布全球的胶卷冲印店该怎么办？   这才是几年后更难的战略选择。而到那个时候，采用增程式插混动力汽车，在家可以慢充，外出可以加油，摘掉发电机就是纯电动车，会头也不回地拥抱超固态电池高压电池充电。」   据裴锋透露，石墨烯的超级快充电池的充电速度已经可以达到 6C 水平。   这意味着，当广汽的新型石墨烯超级快充电池量产上车后，配合超高压的充电设施，对于行业产生的影响无疑是核弹炸裂级别的。   新能源汽车行业发展至今，已经出现了比亚迪刀片电池、长城无钴电池和广汽石墨烯快速充电电池，大家的切入点分别是电池安全性、电池容量和充电效率。   这在一定程度上说明，现有的动力电池产品还有很大提升空间。   当车企亲自上阵，动力电池领域的竞争无疑会更加激烈。