复合材料结构制造关键技术取得突破，为磁悬浮列车提速

近几年，我国相关部门一直在致力于高速磁悬浮列车的研究，并取得了骄人的成绩，2019年5月，时速600KM/H的高速磁悬浮列车在我国青岛下线，2020年6月21日，时速600KM/H高速磁悬浮试验样车在同济大学嘉定校区磁浮试验线上成功试跑。

当然，“我国在高速磁悬浮列车方面取得现有成绩当真是很好的，私心想着如果能百尺竿头更进一步，定会举国欢腾，倒也不负恩泽”（此句话借鉴甄嬛体）。而如何让高速磁悬浮列车提质增速呢？北京理工大学副研究员、博士生导师雷红帅及其团队定位于攻克复合材料结构制造关键技术，以此助力国产磁悬浮列车提质提速，大获成功。

据小编所知，自2016年以来，雷红帅及其团队携手车集团积极开展直线马达磁悬浮列车复合材料悬浮架结构研制工作。接下来，小编重点跟大家说说悬浮架结构，其是磁悬浮列车系统里面较为关键的主承力部件，原来一直采用的是金属铸造结构，这就导致了悬浮架结构的重量大、零部件多、集成化程度低，严重影响了磁悬浮列车速度的提升，以及整车运载效率，为此，雷红帅及其团队采用的技术路线是用碳纤维复合材料来替代金属，研制一个轻量化、低成本、一体化程度高的全复合材料悬浮架结构。

说到磁悬浮列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线马达产生的电磁力牵引列车运行。提升磁悬浮列车的速度，除了让磁悬浮列车本身轻量化以外，提升其动力心脏直线马达的性能也能达到此效果。

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