德国正试图通过立法允许自动驾驶汽车上路

德国正试图通过立法允许自动驾驶汽车上路，跃居世界前列。如果你认为欧洲不像美国那样，在自动驾驶汽车问题上姗姗来迟，那么你错了。德国目前正在起草拟议的法规。

鉴于目前在德国自动驾驶测试非常严格，大多数全球汽车制造商选择美国或中国作为测试基地。率先出台针对电动汽车的严格监管框架，可能会促使汽车制造商将业务从美国或中国转移到德国。

此外，法规一旦实施，也会给汽车制造商新的希望，让他们相信自动驾驶的发展不会永远停留在一个科学项目的状态中。当然，公司聚集的地方有时会成为技术中心;德国当然希望自动驾驶也能做到这一点。

如果这个策略成功了，高速公路的建设将开启全球高速公路新时代。

默克尔会见德国汽车制造商领导人

据当地媒体报道，德国总理默克尔会见了德国汽车业领袖。在两个小时的视频会议上，默克尔同意“德国必须在自动驾驶汽车的发展上发挥带头作用。”

据报道，德国政府还承诺支持人工智能和云计算等新技术，这两项技术都是自动驾驶发展所必需的。然而，德国总理并没有屈服于要求政府对德国汽车业提供更多援助的呼声。

宝马、戴姆勒和大众集团的负责人在视频会议上与默克尔会面的主要原因，并非是柏林对自动驾驶汽车的承诺。尽管如此，德国监管机构急于加快对自动驾驶汽车的监管，这是德国汽车制造商在通往自治的快车道上行驶的关键。

汽车行业分析师Egil Juliussen表示，如果汽车制造商真的想进入自动驾驶汽车的商业领域，“自动驾驶法规需要尽快出台”。

德国想作为自动驾驶商用“先锋”的雄心似乎已经被搁置了一段时间。

Juliussen：“鉴于“自动驾驶汽车和机动服务（MaaS）如此具有颠覆性的技术”，德国在自动驾驶立法上抢占先机的举动可能会改变全球市场的“力量平衡”。他指出，自动驾驶法规是允许德国汽车制造商在自动驾驶发展中保持强大领导地位的“第一步”。

然而，具有讽刺意味的是，德国的汽车制造商并不以自主研发的自动驾驶软件或硬件平台而闻名。包括梅赛德斯-奔驰、大众和宝马在内的许多汽车制造商，都严重依赖美国企业开发的自动驾驶软件，以及英特尔/移动眼（Intel/Mobileye）和英伟达（Nvidia）率先推出的芯片解决方案。

但Juliussen表示，官方规定大概会使德国能够“将自动驾驶测试带回德国”。这进而将刺激德国基础设施的发展，以支持电动汽车。

然而，一些业内观察人士对德国媒体的报道仍持怀疑态度。例如，Semicast研究公司首席分析师Colin Barnden怀疑是否有什么东西在翻译过程中丢失了。

自动驾驶立法的缺陷

然而，德国潜在的自由选择投票制立法也有其缺陷。

最困难的是驾驶执照的签发。Juliussen强调，有了L4级的自动驾驶s，人类就不能再开车了。监管机构必须弄清楚如何测试自动驾驶，以及如何为汽车中使用的软件颁发驾照。

如何为算法拍一张ID照片？也许更重要的是，你如何证明这个自动驾驶驱动程序不是人而是软件？

去年，Edge Case Reseach的CTO Phil Koopman表示：“在我看来，驾照考试有三个主要部分。“一个是笔试，看你是否知道所有的交通规则。另一个是路考。“当然，看看这些车辆是否能做基本的事情是有意义的。“但问题是，这（路试）并不能证明它是安全的。”因为第三件（获得驾驶执照所必需的）是证明你是16岁的人类。换句话说，这里的问题是，当他独自开车上路时，自动驾驶模型是否有一个16岁的人应该拥有的基本“常识”。

美国的自主监管

Juliussen表示，每个国家的安全监管机构都必须监管大量复杂的问题，包括自动驾驶的使用、加强自动驾驶安全性以及确保自动驾驶设计的安全性。特别是美国，由于现行标准的缺乏，制定有效的自动驾驶法规面临着一场艰苦的斗争。

鉴于美国汽车工业对监管的厌烦、汽车制造商对“自我认证”的坚定偏好，以及政府在安全执法方面采取的历史上放任不管的多重因素考虑，尽管美国在自动驾驶技术方面处于领先地位，但美国仍有可能成为最后一批启动商用自动驾驶业务的国家之一。

《欧洲汽车新闻》援引德国交通部的一份声明称：“无人驾驶汽车应该应用于广泛的各种应用，而不需要明确规定任何一个具体的使用案例。”这种灵活性考虑到需要考虑到各种形式的移动。”

换句话说，尽管有很多不同的自动驾驶应用，但德国监管机构似乎希望对自动驾驶汽车进行全面覆盖，而不是逐个应用来进行自动驾驶监管。Juliusen建议，制定好的规则的关键在于保持规则的简单和灵活，每隔三到五年重新审查一次规定，以追踪自动驾驶技术的快速发展。
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