2020年中国的48V渗透率数据分析

搜狐网 发表于 2020-09-22 09:38:26 收藏 已收藏
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400万+工程师在用
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2020年中国的48V渗透率数据分析

搜狐网 发表于 2020-09-22 09:38:26

中国市场的48V系统的渗透率一直不高,从2020年开始局面有所改观,随着2.0版《节能与新能源汽车路线图》的落地,主要对传统汽车混动化提出了期望。今年整体的路线走向出现了分化,现实来看即使在欧洲大力补贴模式下,中国也不会再次去跟随这样的策略,所以未来的汽车工业的走向更加务实,能落实对车企的策略主要是通过双积分,客观而言2020年的变化对企业经营产生了重大影响,目前来看最好的满足方案是在发展电动汽车的同时,通过发展低油耗的混合动力汽车(含48V的过渡策略),把双积分的平衡成本降下来。

2020年中国的48V渗透率数据  

根据NE时代的两篇文章,2020年的中国48V市场,主要是是以欧美车企为主先推广,主要以奔驰、通用和捷豹路虎三家企业为主,在前8个月占了73%的市场。其中,奔驰是从2020年一开始就已经大力推广,目前接近10万,占北京奔驰39.27万的上牌数据里面已经到了1/4。

图1 2020年1-8月48V系统

总体中国的48V安装率会在2020年出现一个拐点,类似通用这样的企业,8月的48V占到了1-8月的50%以上,随着安装率的上升,这个渗透率会持续稳步爬升。8月份 48V销量达到了32,291辆,这个数字算是近期的一个小高峰。

图2 2020年8月主要车企的48V系统 

从单月销售车型,主要包括奔驰C和奔驰E级,通用的科鲁泽和英朗GT也有4000左右的量,分别占到总车型的41%和14.8%,通用这两款车型四缸和三缸发动的数据分别为6757 vs 4220,21680 vs 4757,从这个意义上来看,三缸的决策有点草率。现在全线48V配四缸消费者接受度要高很多。自主品牌来看,吉利导入48V比较早,但是车型单个渗透率不算特别高;而红旗H5的48V量上的比较快(近期有2款48V车型,红旗H5和红旗HS7,后续48V可能是标配来做了)。 

图3 2020年8月主要48V车型 

我们可以看后面,除了日系本田、丰田不需要以外,日产是在启辰上做48V,日产品牌后续导入HEV项目为主;宝马会全系开始标配48V,这块的需求量可不低;奥迪后面也会逐步跟上,德系豪华品牌应该是48V需求的主力。自主品牌根据这一波,吉利、一汽、长安、奇瑞和长城都不会缺席,从2020年对48V是个拐点。 

电池供应  

从总体的供应格局来看,万向A123很早和SGM签署的48V大合同还有和吉利等自主企业签署,这块绝对是万向A123比较在行的。有趣的是,从铅酸电池转型过来的骆驼和风帆,也是要在这个领域尝试把功率型电芯做好。按照2025年50%HEV含48V的路线图规划,启动电池的转型无法避免,这个领域将成为汽车零部件领域的焦点。 

图4 48V电池的供应格局

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