大众目标在2023年电动汽车产量超过特斯拉

佐思汽研近日发布《2020年大众集团新四化布局研究报告》。  

当前，所有传统车企都面临着全球经济下行，叠加汽车新四化转型的压力。大众集团是其中转型最迅猛的一家，制定出“TOGETHER 2025+”战略，并组织了一万人的软件开发团队。

该战略核心内容分为三个阶段。首先，淘汰低产能/低利润车型，例如PQx系列产品平台，全面转向MQB、MEB平台产品。其次，加大电动汽车研发，力求成为电动汽车领域的领导者。第三，持续推进现代化和数字化运营，打造全新出行方式。大众将在2023年及以后投资40亿欧元推进数字化项目。  

从2020年大众汽车销量数据来看，受疫情影响1-7月同比下降23.6%，但是7月销量仅下降0.2%，明显开始回稳。近日，大众高层更是喊出了2023年在电动汽车产量和软件开发方面均超过特斯拉的目标。  

我们知道，特斯拉在新四化方面全面领先其他传统车企。未来多数车企将会被淘汰出局，但是少数传统汽车巨头凭借强大的资金实力和技术投入，以特斯拉为标杆迅速转型，有望在变革浪潮中生存下来，并继续保持领先地位。大众集团很可能就是其中之一。   2016年，大众集团做出了激进的决定，全面数字化，将汽车电子架构升级到最先进状态，这就是MEB电动车平台。目前最先进的汽车电子架构技术诸如千兆以太骨干网、TSN时间敏感网络、自适应AUTOSAR平台、高性能HPC计算、TSN交换域控制器、eSIM嵌入式永远在线OCU、虚拟以太交换、IP/VLAN等全部一网打尽。   大众的未来电子电气架构设计足够领先，但是各开发团队之间还缺乏磨合和协同。2019年-2020年上半年大众软件团队暴露出很多问题，导致ID3的上市时间推迟。如同特斯拉和蔚来汽车早期经历过地狱模式一样，任何车企在新四化转型中都会面临各种大坑。   相信经过未来三年的磨合，MEB平台有望快速扩张。从产品规划来看，MEB 模块化平台适用于大众、奥迪、西亚特、斯柯达和大众商用车五大品牌，涵盖紧凑车、SUV、面包车等车型。到 2022 年，大众、奥迪、西亚特和斯柯达四大品牌计划推出 27 款基于 MEB 平台的车型。  

电动化

作为“2025+”战略重要一环，大众“Roadmap E”电动化战略启动。其中最重要的一点即最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。大众汽车集团在电动化领域将投入700亿欧元，其中500亿欧元用来采购动力电池，200亿欧元用于生产电动汽车。

大众MEB平台将成为下一代电动汽车的基础。MEB电动平台的主要特点是将高压电池安装在车身底部以节省空间，后轴(或前轴)的紧凑型电动马达，以及用于快速充电标准的CCS系统。它还构成了新的端到端全电动E³架构以及VW.OS操作系统的基础。  

2019年大众汽车投资约10亿美元与Northvolt 展开电池生产合作，包括收购 Northvolt 20%的股份，保障其电池生产能力。2020年6月，大众向美国QuantumScape 公司追加了 2 亿美元的投资。大众希望凭借该公司固态电池技术，提高密度电池来实现更长的续航、以及更短的充电等待时间，以期在未来的电动汽车市场中获得领先优势。   根据大众集团规划，2016 年-2020 年，部分插电式混动车型在中国本地化生产。2020 年前后，大众将国产多款纯电动汽车产品，MEB 平台也将会在 2020 年实现国产化。2020年，首批基于模块化电动平台MEB打造的纯电动汽车会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为中国制造，到2035年将纯电动汽车占中国新车销量的比率提高至50%。  

奥迪也将会加速新能源进程，到2025年将会推出至少 30 辆新能源车型，其中包括 20 辆纯电动车，届时新能源汽车销量将占据全球销量的 40%。为了实现这一目标，奥迪将在新能源车型研发、数字化以及高度自动驾驶方面投入约 140 亿欧元。  

大众的电动化攻势已初见成效。2020年6月份，其凭借14829辆的创纪录销量，在全球电动汽车销量排名上跃升至第2位。  

来源：搜狐汽车

鉴于电动汽车销量不断增长，大众总部所在的沃尔夫斯堡工厂或将进行改造，从而用于生产电动汽车。另外，相比起传统燃油车，电动汽车的制造更简单，需要的工人也更少。目前，大众集团已经制定了相应的削减成本计划，比如裁员 7000 人。

智能化和网联化

在自动驾驶领域，大众计划额外招募1000名软件工程师，于2021年推出L4/L5级自动驾驶技术，该技术最先可能在运输型小型客车中使用。   大众在2019年上海车展期间推出具有L4自动驾驶功能的ID Roomzz纯电概念SUV。此后于2020年6月，与福特正式签署战略合作协议在电动化、商用车和自动驾驶领域开展合作。  

目前，大众中国获得了合肥自动驾驶路测牌照，而奥迪品牌已获得无锡、北京两座城市的自动驾驶路测牌照，2019年在中国完成L4级编队自动驾驶测试。同时奥迪官方称，其并未取消L3级自动驾驶技术的研发项目，而是将该项目的研发工作提升至大众汽车集团层面，将其整合至Car.Software这一负责集团车载软件开发的部门中。  

2019年1月，奥迪与华为展开合作，双方在智能网联汽车领域开展深入合作，联袂推动汽车自动驾驶和数字化服务的发展，并且在无锡开展LTE-V车联网通信标准试点项目。   2020年6月，上汽和大众计划未来5年出资1400亿，重点投入新能源和智能网联。  

共享化出行

在共享出行领域，2016年大众汽车正式成立子公司“Moia”。大众旗下网约车运营业务将全部转移至“Moia”，它专注于提供“新出行方案”服务，包括网约车、成队运营的通勤班车、自动驾驶。  

2019年6月27日，大众汽车宣布，将凭借WeShare项目进入汽车共享领域。该项目类似于Car2go和通用的Maven，不同的是WeShare仅向用户提供纯电动汽车。初期，该项目会提供1500辆电动高尔夫紧凑型掀背车。后期，它将增加500辆e-Up！微型掀背车。大众ID 3电动汽车推出之后也将加入车队。该项目最初将在柏林发布，到2020年将扩展到布拉格和汉堡。

在中国，大众汽车与滴滴成立合资公司“桔众汽车”，其整体计划是和滴滴出行一起组建一支由10万辆自动驾驶新能源汽车构成的出行车队，而且还会直接参与这支车队的管理与运营。   2019年3月，一汽-大众旗下的共享汽车服务平台“摩捷出行”正式上线，前期在长春投放1200辆新车，覆盖一汽-大众品牌的全系车型，目前已在长春、成都等地开展业务。   奥迪则在2017年9月在北京推出Audi官方全系租赁平台“Audi on demand +移动出行”，定位于高端、便捷、简约的用户服务于体验。   目前，“Audi on demand + 移动出行”仅在北京与上海开展业务，未来可能在海南三亚提供该项服务。  

2020年，奥迪面向40万合肥居民组建奕秒（ezia）车队。其由奥迪e-tron组成，并于2020年9月开始在合肥市海恒社区开启以优化用户体验为目标的道路测试，总测试面积16平方公里，包含80公里全开放道路，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。

来源：电动生活   

原文标题：大众新四化研究：如何用三年时间追赶特斯拉？

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