颜卿分享均联智行全球化座舱解决方案演进之路

2020深圳国际未来汽车及技术展第三届汽车座舱电子产业峰会于9月10日在深圳国际会展中心举办。均联智行前瞻研发总监颜卿在会上分享了《均联智行全球化座舱解决方案演进之路》，以下为演讲主要内容。  

大家上午好！我是来自均联智行的颜卿，今天很荣幸有机会为大家做一些分享。我今天分享的主题是均联智行全球化座舱解决方案的演进之路。均联智行（JOYNEXT）是均胜电子旗下四大汽车事业部之一，专注于智能车联。公司总部位于中国浙江省宁波市，在全球范围内有4个研发中心、1个生产基地、3处办公室，目前员工人数1300余名，其中800多名是研发人员。我们的愿景是：用我们的技术，重塑下一代的智能出行。秉着为智能网联汽车赋能，恪守用户第一的使命来设计我们的产品和解决方案，我们为全球市场提供可拓展和高适配的解决方案。  

自1997年，均联智行从最基础的车载Radio出发，不断地发展，演进到带有娱乐功能和导航功能的IVI产品，最终形成一个IVI的生态。从时间线和产品的技术含量来说，我们座舱产品的集成度和复杂度越来越高。   那么，现在汽车座舱这一块，会如何演进呢？我认为，在汽车座舱领域，未来会有以下这两方面的趋势，一是Design for Human，二是电子电气架构（E/E ArchitectureEvolution）的演进。为什么这么说？我们看到，在过去的一些时间里，在整个四化的技术演进中，主要是集中在车上面，就是Design for Car，包括车联网、自动化、电动化和自动驾驶等内容。但是在未来，随着产品的演进，或者自动驾驶的演进，随着新四化的深入推进，人会从驾驶当中解放出来，注意力不再仅放在驾驶本身，而是可以有更多的注意力去做其他的一些事情。从四化的发展趋势来看，整车厂从拥有权方面发展，还是会继续关注在Cockpit方面，而一些互联网公司会使车从拥有权属性向使用权属性方向演进，会更关注Cabin。无论是Cockpit还是Cabin，其实最终这两个的落脚点，都在人。在这里，如何带给人更丰富的体验呢？这是值得思考的。  

我认为Design for Human的核心就是用户的感受体验。我将其分为三块内容。第一块是Immersion，就是沉浸式的体验。未来不管是驾驶舱，还是座舱，应该给用户提供沉浸式的体验。   第二块是Intuition，就是直觉化。比如说我要打开天窗，现在很多做法，是按车顶的一个按钮，我觉得那个不够直觉化，因为你要释放你的部分注意力，其实可以通过语音，或者通过手势操作实现，而手势相较语音会更直观。无论是从消费电子，还是车载电子的理念，我们都要遵循人最直观的反应。   最后一点，我认为未来发展的着重点是Empathy，也就是共情。我的汽车未来更加懂我，而不是非要我刻意触发，或需要我做一些操作，而应该是它可以反过来主动告诉我一些东西。  

但目前这三个设计还存在一些问题，主要存在哪些地方呢？   第一个是“Good functions,bad experience”。我们本来已经有一些很好的功能，但在车里的体验非常糟糕。就目前的自动驾驶来说，很多方面仅仅从车的角度考虑，比如说ACC自适应巡航运行在时速80公里时，在高速公路上经过弯道，如果以80公里的速度转弯，对车来说，问题不大，但对于人来说，体验是非常不好的，因为一般在人的认知里，弯道是应该减速的，不减速的过弯会给人带来紧张感和不信任感。还有不少使用过L2自动驾驶的人跟我吐槽说，当他在长途驾驶中疲劳时，打开L2功能，辅助自动驾驶不但没有缓解他的疲劳，反而让他变得更加清醒。   第二个是“Good functions,No use”。车里面现在有很多很好的功能，很多功能从买车到用车，很多人都没有用过，比如说陡坡缓降功能，很多人都不知道自己的车有这个功能，也不知道什么时候可以开启它，原因就在于没有以很直觉的方式呈现给用户。   第三个是”Not Human”。目前人机交互，对我们来说还不够人性化。为什么这么说呢？现在的语音交互，IQ已经非常高，对自然语言的理解非常好，同时也可以打断它，去做更进一步的交流。但是所有人跟它交流，得到的反馈基本一样的。也就是说，千人一面，而不是千人千面。它不懂你这个人当前的状态是什么，它不会根据你当前的状态，给到你相应的反馈。这就是我们现在遇到的很大的问题，还是不够人性化。  

接下来我想讨论，功能该如何形成体验上的跃升。我们想到的解决方案就是对场景的定义。现在大家都在说软件定义汽车，其实我觉得未来从人的角度来说，我们更关注的是人在驾车或乘车当中的体验，更应该通过场景去满足人的体验需求。这些场景不光是设定，同时更是智能化的触发，这个场景需要来自于人、车和环境数据的融合。   基于前面所说的一切，我们均联智行希望打造一个Human Experience Platform。其实在座舱里面，我们一样可以沿用自动驾驶那一套的方法论去打造这样一个平台。首先是Perception Layer感知层，未来车里面的传感器，包括DMS的摄像头，包括麦克风阵列，以及各种传感器去感知这个人，我们会有手势的感知，视线的感知，情绪的分析，也有感知人的焦虑的一些分析，以及自然语言的处理，再加上我们原先对环境模型的建立和行车状态的获知，形成整个座舱内的感知层。   刚才提到如何把功能往体验去提升，这一块就需要Planning Layer这一层，需要场景化功能，也就是需要场景定义模块和场景识别模块，在什么场景下做什么事情，还有场景产生模块和场景管理模块，最终还有场景库。场景库的存在，可以不断通过OTA的方式升级场景库，在未来智能驾舱和座舱场景里面，丰富体验感。   我们还有执行层Action Layer。现在我们在车里，除了我们有传统导航服务以外，更多的是用到一些多屏交互，以及AR显示，氛围灯，把场景通过这些途径展示出来，甚至未来驾舱里面和安全方面的联动，包括保险带和安全气囊。而这些都会成为执行层，这一块只有大家一起融合,才能提升使用体验。   这个平台的建立其实离不开电子电器架构的演进，电子电器架构的演进大家一定耳熟能详了，但无论是现在基于Domain/Zone EEA还是未来Centralized EEA，都可以拆成三部分来看：一是软硬件的解耦，二是传感器的融合，三是OTA。这三部分是支撑Human Experience Platform的基石所在，也是均联智行所擅长的，我们在软硬件解耦的平台化方面做了很多的工作，以适配在未来的整车架构。同时我们在传感器融合方面也有非常多的量产经验，包括算法的优化，数据，特征和决策级的信息融合。最后是OTA，我们支持欧洲的eSync联盟，支持完全或差异更新，支持前后台安装，支持断点续传，容错传输。基于这三部分能力的不断演进，才能夯实整个体验平台的基础。   最后我想重点提一下，智能座舱需要更多领域的伙伴一同打造。我们以开放的心态欢迎不同领域的合作伙伴踊跃加入，来一起重新定义我们的智能座舱，为未来的智能出行赋能。   以上，就是我今天的分享。谢谢大家！  

原文标题：均联智行全球化座舱解决方案演进之路

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