美媒指出,除芯片之外,美国或将封锁这个领域的技术

OFweek电子工程网 发表于 2020-09-24 11:33:47 收藏 已收藏
赞(0) •  评论(0
400万+工程师在用
400万+工程师在用

美媒指出,除芯片之外,美国或将封锁这个领域的技术

OFweek电子工程网 发表于 2020-09-24 11:33:47
+关注

9月15日,是美国对华为最新也最严格的制裁禁令开始的日期。华为受到禁令——最重要的是芯片——让无数中国人讨论起了技术封锁的话题,无论是庙堂上,还是「江湖之远」。

也是在同一天,美国媒体《美国之音》指出了芯片之外的另一个重要的、可能被技术封锁的领域——大飞机。

《美国之音》引述行业专家的话说,中国的「国产大飞机」C919在各项重要技术上对美国高度依赖,「如果没有美国技术,中国的大飞机工程将整个『脱轨』」。

美媒指出,除芯片之外,美国或将封锁这个领域的技术

「国产大飞机」C919项目概况

公开资料显示,中国商飞C919以空中客车A320neo和波音737MAX作为竞争对象,由中国商用飞机有限责任公司研制,是一款168-190座级窄体干线客机,专为短程到中程的航线设计,属于单通道150座级,标配168个座位,最多可容纳190个座位,学名为「中短程双发动机窄体民用运输机」。

C919的研制过程遇到了不少难题,首飞和交付日期都一再延后。C919项目其实早在2008年11月就已启动,次年9月8日,其外形样机就在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。

首架原型机本计划于2014年首飞,2016年交付航企使用。但出师不利,首架原型机就直到2015年11月2日才总装完毕,送交试飞中心的时间则到了2016年12月25日,2017年5月5日,首飞完成。而至于交付日期,原定的本是2015年底,显然,至少已延期至今尚未交付。

虽然顶着「国产大飞机」的名头,宣传时也宣称「自行研制、具有自主知识产权」,但业界分析,C919飞机在各项重要技术上对国外的依赖度还是非常高。C919飞机中,国内航空工业部门参与设计制造的主要是机身、机翼、尾翼、内饰等部分,其余很多部分都是直接采用的国外成熟产品/技术,抑或是由外企在华设立的合资公司制造,包括动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域。也因此,有分析人士表示,C919上所有能让它飞起来的东西都是西方的,主要是美国的供应链。而其中,最大的挑战被认为是发动机和航空电子设备。

或许也是由于对外依赖度太高,C919至今还没有正式商用。截至目前,中国商飞共计生产了六架C919试飞飞机。官方宣布的首次正式交付日期被定在了2021年,东方航空被确定为C919的首家交付对象。

核心技术在谁手上?

据国内媒体报道,目前C919的国产化率已经达到60%,而项目筹划之初所规定的国产化率仅为10%,可见在这方面,C919取得了远超预期的成就。C919的副总设计师周贵荣还表示,国产化率达60%只是C919的一个转折点,未来要追求的是100%的国产化率。

而暂未实现国产化的40%部分,采用了合资企业和原装进口两种方式。据称在C919项目落地之初,中国商飞便与相关外企达成了基本约定:原装进口部分的产品须于将来逐步实现中国化。

但细究之下就会发现,C919的发动机使用的是LEAP-1C,它由美国通用电气和法国赛峰公司合资的CFM国际公司研发生产;核心航电系统、显示系统、机载维护系统和航电系统综合服务由通用电气航空集团(GE Aviation)民用航电系统提供;飞机液压系统、主飞控作动系统、 燃油系统和油箱惰化系统由派克宇航供应;飞行控制系统、机轮和刹车系统、辅助动力装置及导航系统由霍尼韦尔(Honeywell)供应;高升力系统有穆格公司(Moog)参与。

由此可见,C919的供应链「高度依赖」西方供应商应该是一个事实,而美国公司在其中是重要角色,即便是国内媒体的宣传,也未否认C919核心技术需要外企转让的情况。但是,手握相关技术的外企,真的会乖乖地将宝贵的技术拱手让给中国人吗?

国内产业界着力推进项目进程

据国内官方媒体报道,8月31日,工信部部长肖亚庆上任仅一个月后,就到中国商飞总装制造中心浦东基地调研。他强调,要把中国的「大飞机」事业「搞上去」。

肖部长浦东调研的背后,就是前述C919大飞机项目的一再延期。前文提到,官方宣布的最新的正式交付日期被定在了2021年。但尽管交付日期已一再延期,2021年的交付日期目标也被认为很困难,据航空业分析机构Endau Analytics创办人舒库尔·尤索夫(Shukor Yusof)表示:「C919明年交付的目标极具挑战性」,他表示,「我从我在中国的联系人那里了解到,飞机实际上已经差不多完工了。但与此同时,它还存在一些初期问题……至于交付,我认为现实地说,可能是2022年——如果他们能把交付日期提前到2021年底之前,那算是非常幸运的。别忘了,他们非常依赖西方的供应链,来自欧洲和美国的很多第三方供应商。而且随着新冠疫情持续时间越来越长,我认为延迟是不可避免的」。舒库尔·尤索夫甚至还表示,C919是空客320的复制品。

美国之音的报道还提及中国商飞的一份内部文件,这份标注时间为2020年7月文件显示,公司目标在2019年之后的「成熟期」每年生产150架C919客机,但具体日程并没有给出。文件还显示,C919已经收到了28家客户共计815架飞机的订单。

目前,暂时还没看到相关的、切实的、针对C919大飞机项目的技术限制消息。但或许是鉴于当前中国科技战&贸易战的大背景,坊间早已在讨论C919也可能遭遇技术封锁的可能前景。

当然,事态如何发展我们难以预知。待传出具体的消息后,我们再来探讨上述基本信息之外的「国产大飞机」项目发展话题吧。
责编AJX

打开APP阅读更多精彩内容

收藏

声明:本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人,不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用,如有内容图片侵权或者其他问题,请联系本站作侵删。 侵权投诉

相关话题

评论(0)

加载更多评论

分享到

QQ空间 QQ好友 微博
取消