世界互联网大会:智能洪流的成与败

小花姐姐 发表于 2020-11-26 17:52:07 收藏 已收藏
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世界互联网大会:智能洪流的成与败

小花姐姐 发表于 2020-11-26 17:52:07

走过入冬失败的广州,回到初冬渐凉的上海,一路相伴的是那熟悉味道的冬日小雨。每每江南地区入冬,总会伴随着如期而至的绵雨,打伞麻烦,不打潮湿。

在这微雨间,乌镇又被一年一度的互联网大会打破宁静,从2014年至今,世界互联网大会已举办六届,恍然间这六年,我们都经历了什么。

从曾经的万人空巷,高朋满座到今年疫情之下不得不减少到访嘉宾、论坛;原本该是一年一度国内外互联网大佬们觥筹交错之处,今年也被迫改为“小而精”、“新而活”的定位;不仅如此,大会现场还特意设置了实景会场,展开“线下+线上”形式的各项活动。

一个疫情,打破过去认知的一切模式,我们被迫转型,却在转型中悟到了另一种生机。

人去饭局空

即便只是一个饭局,但“丁磊饭局”从2014年第一届开始,似乎便留下了一个不成文的规矩,一年一聚不仅成为了互联网大会会晤之外的固定节目,也成为了看客们茶余之外的聊天素材。网易丁磊好客喜聊,而被他请来的互联网半壁江山更是精彩万分。

不过事不过三,从2019年被网友拍到“乌镇饭局”之下,只剩丁磊和李彦宏二人对坐场景时,也该回想到曾经能请到马化腾(腾讯CEO)、张朝阳(搜狐董事长)、杨元庆(联想CEO)、程维(滴滴出行CEO)、张亚勤(百度总裁)、雷军(小米CEO)、姚劲波(58同城CEO)等一众互联王圈内名人时,丁磊脸上的那份骄傲和不羁。

只是今年这次,更为落魄,人去饭局空,最终,丁磊饭局熬不过三届。

“人情江湖”似乎也在“乌镇饭局”下显得格外清晰,大佬们曾经的推杯换盏,一派和谐之气,变成了如今现实中的冷冷清清,而在疫情肆虐的当下,互联网各家都顶着四方压力,几家欢喜几家愁,几家飘零在外头。

“乌镇饭局”,上演了真实版的名利场。行业分析师也敏锐的指出,“如今的互联网电商早已不是过去的模式,认知也早就发生改变,变化的又何止是我们看见的表象。”

从2014年4G元年开始大谈移动互联,到2016年说人工智能、数字经济,那时互联网大佬们意气风发,他们站在风口,各个畅想着在移动互联背景之下的科技未来,可随着5G时代的到来,科技智能、AI的普及,这些不仅成为当下的热点,也是关乎未来科技技术革命的要素,并不是电商大佬们可以比肩的。

今年以“数字赋能 共创未来——携手构建网络空间命运共同体”为主题,让红极一时的互联网金融、跨境电商的话题,声量小了许多。

虽不得不承认,即便疫情所困,2020年上半年全国还是实现网上零售额51,501 亿元。而在刚过去不久的天猫双11全球狂欢季,成交额突破4,982亿元,光是双11首日就有4亿人守在直播间观看预售1小时。

可在庞大的“5G革命”面前,电商、物流的声量还是小巫见大巫,吃穿住行也只是科技革命中一小部分的“家长里短”,互联网大佬甚至默认,唯有5G技术的快捷,方能让他们创造出更多的价值。

技术革命已经取代了传统互联网盛宴,当然也代表了当下互联网行业的趋势。百度、腾讯、滴滴都已开始慢慢转型。用户们所熟知的百度无人驾驶,腾讯车机系统,滴滴无人驾驶等项目的深入,无一不在说明,市场的趋势之风的走向,谁都不想错过这股风,谁也不想掉队。

识时务者为俊杰,就连一贯个性十足的阿里巴巴,新晋CEO张勇也在大会现场谦虚的表示,“中国的数字经济能够发展到今天,走在全球的前列,并且涌现出一批优秀的互联网公司和平台性的企业,这是得益于中国改革开放的大时代,得益于政府鼓励发展和创新的各种政策,也得益于中国这个全球最大的市场。”

智能洪流的成与败

虽然互联网大佬们纷纷退下舞台,但本届大会却意外成了汽车大佬们的主场。和广州车展无缝连接的互联网大会,也让各大车企的老板们赶场的不可开交。

据不完全统计,今年的互联网大会上,自主品牌和新势力车企中的翘楚们,该来的都来了:奇瑞董事长尹同跃、现任北京市政协经济委员会副主任徐和谊、吉利控股集团董事长李书福、上汽乘用车公司副总经理俞经民、ARCFOX BU总裁于立国、东风悦达起亚总经理李峰、科大讯飞副总裁刘俊峰、华人运通创始人丁磊、零跑科技联合创始人吴保军、爱驰汽车总裁付强、蔚来资本管理合伙人余宁、合众汽车首席营销官周江等到场(排名不分先后)。

新旧汽车势力的碰撞,在此刻显得格外精彩,或许除了车展之外,这届互联网大会是将他们凑齐的最佳场所。

从互联网电商大佬们更换为汽车界大佬们,这个舞台只需一年时间,而在飞速奔跑着的人工智能、大数据、云计算、物联网、网络化、智能化下,汽车行业的作用力异常明显。

不得不承认,汽车行业在5G和人工智能的双利之下,我们的“弯道超车”最终显现出强大的生命力。

这次煮酒论英雄,终于轮到中国汽车圈的大佬们。

比起其他,汽车产业近乎可以承担起我国制造业转型升级的一个缩影,如同英雄主义的电影主角一般,汽车工业从青涩少年正在成长为智能勇猛的壮年。5G和人工智能,让这个巨大的工业体系,步入数字化驱动发展的新阶段。

在上述车企大佬的讲述中,丁磊的一段话印象深刻,他说,“目前,整个汽车行业在发生颠覆性的改变和重构。过去单一地从供应链到交付,现在则是多维度的,这个转变有些难,我们在搬动一块巨石。“丁磊不认为,车企在传统产业上进行改变就能适应这个时代,传统产业需要保持,但要在其它维度上进行赶超。

作为一家新势力车企的领袖,原本以为他会摈弃传统车企供应链的全部缓慢的成效,但现在看来,像丁磊这样的”老兵“也依旧承认传统车企产业所带来的稳扎稳打,是可取的,而新势力所代表的快节奏的商业模式,在某种程度上有些操之过急,最终也会沦为泡沫。

善于利用“新”,成为了汽车大佬们普遍认同的另一个观点。

当下,智能网联汽车是5G与垂直行业深度融合最典型体现,“用户们不知道如何选择,作为车企,我们有责任,有必要告知用户如何看待全新的汽车生态,我们也在慢慢学习,慢慢消化。”

阿里巴巴CEO张勇

的确,汽车行业正在“革命”,人与市场的“革命”,车与人的“革命”,在互联网定义汽车的大潮下,车企们仿佛迎来了倒计时,作出正确有效的选择才能让他们勉强逃过一劫,这样的争分夺秒,普通用户并不能感同身受,难怪尹同跃会说出,我所预料的危机感,那种可怕无法形容。

或许,成也智能,败也智能。5G“革命”下,市场迎来了低时延、高可靠、高速率、安全性的优势,这是公平的起点,但如何有效的提升智能网联汽车对信息及时准确采集、处理、传播、利用的能力,让车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同,有助于消除道路交通的安全风险等一系列问题,则是车企们不断角逐的重点。这一块,新势力车企走得靠前些,小鹏的NGP,蔚来的NOP都在力求做到真正道路上的自动驾驶辅助,做到人、车、道路的高效协同。

这便是“新”,一种崭新的软实力,而这种全新的状态正在以积极正面的方向前进着,让互联网的优势真正行之有效的体现出来。

有人说,如果不是因为疫情,或许我们还需要很长一段时间才能感受到汽车智能化,疫情的逼迫和市场的瓶颈倒逼汽车工业加快转型,这该是一件好事。

雨还在下,把大地最后的一丝温暖吸走,可老人家说,“冬雨好,绵软之下,为春日的生机埋下一丝希望,用尽自己的绵薄之力。”

责任编辑:xj

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