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南京物流缺口大 给推广新能源物流车带来了更大的机遇

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南京作为江苏的省会城市,其地理位置优势突出,是长三角辐射带动中西部地区发展的核心城市 ,也是全国重要的综合交通枢纽,其常住人口为850万人,城镇化率达83.20%,今年前三季度GDP超过万亿大关。人口、经济实力,以及区位优势突出带来的物流缺口,给推广新能源物流车带来了更大的机遇。

物流缺口大 暂时领先多数企业

南京新能源物流车推广难,原因无非是新车价格高,没有明确的路权及运营补贴;另外,用户的认可度不够。

据当地运营商透露,2015-2017年期间,当地推广了6000多台新能源车,截至目前,南京新能源物流车数量大约超过1万台,而南京城配领域的物流车总量大概是5万辆。按这个比例来算,南京电动物流车占比已达到20%。

不过,据电车资源调查,目前南京市场新能源物流车正常运营使用的只有4成。相对于巨大的物流需求,这意味着南京市场潜能仍未释放,还有很大的增量空间。

从今年前10月的销量来看,南京市场在全国排名第五,同时也是江苏省新能源物流车销量第一名,占据了全省近6成以上的市场份额。

在南京还没明确的运营补贴,以及路权略等于无的情况下,这样的成绩已经领先于国内大多数城市。

充电桩覆盖率全国领先 油电差优势明显

(注:时间截至2020年11月 / 来源:充电联盟)

在充电基础设施建设方面,南京可以说走在全国的前列。据百度地图显示,在南京市区平均2公里可以找到一个充电站。

另外,《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》提出,到2021年底,纯电动货车的车桩比例要达到2:1。届时,司机们充电会更加便捷。

同一时间,在某个充电APP上,南京电价平均1元/度,深圳电价1.7元/度。南京与深圳相比较,平均每度电可以节省0.8元,更具有油电差优势。

以微面为例,如果按照南京平均1元/度计算,一辆40度电的纯电动微面,假设一天行驶200公里,一个月工作26天,每月可以节省1800元左右的油钱。

主打微面 轻卡少量 南京金龙占比最高

 

据调查,行驶在南京道路的新能源货运车辆多为微面和海狮,而轻卡、凌特、微卡的占比只有少数。

这主要是在新能源物流车普及率并不高的城市,相较于燃油车,电动轻型卡车的性价比优势并不明显。

另一方面,轻卡车型需要高压充电,部分充电站还不能满足需求,充电不便也影响了司机们的使用体验。而凌特车型不能下地库,同样接受度不高。

从上表可以看出,今年以来微面车型开沃D07上量最多,其次是瑞驰EC35II。销量较高的还有海狮开沃D10、皮卡帅铃i3-T330等。

据当地运营商透露,目前市场上对货箱的要求越来越高,主流微面的空间在5m?左右,而4.8?以下空间的车型已经不能满足需求了,因此海狮车型也顺势打开了市场。

据了解,南京市场汇集了全国主流的多个新能源物流车品牌。其中本土企业南京金龙的保有量最多,主要是南京金龙的质量及售后服务的口碑不错,因此得到了广大用户的认可。

进入当地的品牌还有重庆瑞驰、江淮汽车、厦门金旅、江苏奥新新能源、北汽昌河、广西汽车、新龙马汽车等品牌,形成百花齐放的景象。

10月销量暴涨 南京新能源物流车能有新突破吗?

今年4月,南京发布了《南京市城市绿色货运配送示范工程实施方案》。方案提出,到2021年底新增新能源城市配送车辆占新增(更新)城市配送车辆的比例达50%以上,以及纯电动货车的车桩比例达到2:1。到2021年,设置城市货运配送车辆临时停靠点200个以上。此外,南京计划每年推广500辆以上新能源货车。

计划赶不上变化,目前南京政策依旧不明朗,运营经销商们正在观望,希望政府为南京的新能源物流车开放路权,以及出台运营补贴细则。

在面对新车价格偏高、市场尚不透明的情况下,多数运营经销商表达了类似的观点,“路权和运营补贴会刺激新能源物流车市场的增长。但目前南京的路权及运营补贴还没完全确定下来,所以南京市场未来的发展前景如何还不好说。”

从上表可以看到,今年1-10月,南京市场的销量在9月份之后快速攀升,其中南京金龙占比达85%。

笔者猜测,这大概率与南京市9月28日发布的《南京市城市绿色货运配送示范企业认定考核管理办法》有关。

示范企业考核管理办法指出,申报成功的绿色货运配送示范企业,可以优先享受省市相关扶持政策,旗下新能源配送车辆可享受优先通行路权、停靠政策。可以见得,路权与补贴是撬动电动物流车市场的核心要素。

也有运营商认为,在南京运营补贴并不是特别理想,而路权开放较好的情况下,南京市场会以租赁为主,销售为辅,多数的司机会选择租用旧车,因为目前南京市场租车的门槛较低,而租用新车成本高,不划算。

不过,有运营商透露,明年微面的价格会下降,实打实的降低车价对于消费者来讲,无疑是一大利好消息。届时,南京新能源物流车或许也能迎来一波销量增长。

责任编辑:xj

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