蔚来150kWh电池包“猜想”

高工锂电 发表于 2020-12-29 10:00:16 收藏 已收藏
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400万+工程师在用
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蔚来150kWh电池包“猜想”

高工锂电 发表于 2020-12-29 10:00:16

摘要

从100kwh到150kwh这种竞争,对于下一步高端车型来看有点像摩天大楼的高度比拼,短期内根本停不下来。

随着之前蔚来汽车在沟通150kwh的电池系统,在同一个电池尺寸规格下,经历了70=》84=》100=》150kwh,在同等体积下经历了这么大的变化,特别是从100kwh到150kwh,这个变化不可谓不大。在NIO day上可能会发布进一步的信息,我们可以试图探讨下这是怎么实现的。

备注:我们现在看到的Lucid的100+kwh是用圆柱做出来的,宝马规划的120kwh还没影子,BEV3里面200kwh是100kwh两层叠加。

从100kwh开始探讨

1)基于C家方案升级

根据现有的信息来看,之前从32个模组(84kwh下是2.625kwh)升级到12个模组(单个模组是8.3kwh),目前基本在布置上已经达到一定的极限。如果在现有的规格下不变,单体的能量密度提升是需要非常大的。也就是说,如果按照C家的590电芯规格不变,那么就在这个基础上采用NCM 811+硅碳负极,可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现150kwh的方案。

图1 现有的路径也是往远期的高镍+硅碳负极的方案

2)蜂巢的方案

还有一条路线,就是上次在蜂巢电池日的时候,也看到蔚来的高层去探访。也就是在蜂巢的L6型电芯下,如下图所示,如果在这个为长城开发的替代590模组采用长电芯的方案是可能进一步提升的。如下图所示,这个蜂巢定制的电芯的尺寸是575长度,厚度是21.5mm,有点像是使用软包590的电芯把几个电芯合起来封装在一起。这个蜂巢能源是和长城汽车,NEDC的续航已经目标面向了880公里,预计在2021年下半年推向市场。

图2 基于长尺寸方壳电芯的设计

也就是说在这个尺寸规格的基础上(574*21.5*118),在采用了高镍+SI的材料来调整以后,是有希望从这个135kwh进一步拉高的150 kWh。

3)海外的软包方案

从韩国媒体的报道来看,在软包方向上LG Chem和SK都开始以500mm基准进一步提高到1000mm的长度。也就是在比亚迪做刀片以后,原有做层叠工艺的软包厂家也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的78Ah升级到120-130Ah左右,如果2P以上可以拉高。

图3 超长的软包电池

如果我们按照下图所示的把电池系统只做2个长模组的方式,配合高能量密度的电芯是可以进一步往150kwh左右走的。

图4 为了给超大型车辆足够的能量,电芯和模组的形态都有很大的改变

小结:周末随意写一下做个猜测,从100kwh到150kwh这种竞争,对于下一步高端车型来看有点像摩天大楼的高度比拼,短期内根本停不下来。

责任编辑:lq

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