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号称媲美丰田、本田的长城“柠檬混动系统DHT”实力如何?

砺石商业评论

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在汽车混动技术领域,日本两大巨头丰田、本田是绝对的领先者。但长城“柠檬混动DHT”技术,何以敢媲美这两位王者?

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。对于这套长城自研的混动系统,不少专家以及长城自身,都认为其可与日本两大巨头本田和丰田媲美。对于这样的评价,笔者感到颇为吃惊。长城的“柠檬混动DHT”技术真的可以与“两田”相媲美吗?

在探讨这个问题之前,我们不妨先了解下混动技术发展的背景。丰田在混动技术领域的资历是最深的,早在1997年,丰田就量产了自己的第一台混动车:普锐斯,并且此后十几年中,成为行业的绝对霸主。以至于以前有种说法:汽车混动技术,世界上只有两种,一种叫丰田,一种叫其他。2012年,本田搞出了i-MMD混动系统后,这种说法变成了:世界上只有两种混动,一种是“两田”的混动技术,一种是其他。说法的变换,反映的是丰田、本田在混动技术领域的垄断性实力。比如丰田旗下的第一款量产混动车型普锐斯,如今累计销量已经突破1500万辆;本田雅阁的混动车型,也常年位居中高级新能源轿车销售量最高的位置。

 

“两田”的混动,通常是指油电混动,即汽车同时装备两种动力来源——热动力源(传统的燃油发动机)与电动力源(电池与电动机)。这种混动技术的优点是,其与普通燃油车一样,不用改变人们的用车习惯,到加油站正常加油正常使用,不用担心充电问题。另外,燃油经济性也要比普通车型更高,在起步、加速时,由于有电动机的辅助,可以更好地提升动力并降低油耗;停车或低速蠕行时,由于仅需电动机工作,不需要发动机的介入也就没有了发动机所带来的噪音与振动;而且汽车刹车制动时,可以进行能量回收,对电池反向充电。

但这种油电混动技术,本身的技术门槛非常高,外加丰田、本田又有各自独家的专利保护,其他车企很难进行跟进模仿。

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后来的车企为了绕开两田的技术壁垒,发展出了插电混动车型与增程式混动车型。插电混动的代表车型有比亚迪家族的秦、唐、宋,名爵6、宝马5系和沃尔沃S90等等。增程式混动的代表车型是理想ONE。不过这两种混动技术,能量利用率上都难以与“两田”比肩。以比亚迪的插电混动为例,当超过电池的最大续航里程,发动机开始工作时,车辆携带了一块很重的电池;而电池工作时,又携带了一个发动机。而增程式混动,当电池“缺电”时,通过发动机为其供电再驱动车辆,这个能量转换过程本身就会造成损耗。

目前不论是从技术先进性还是市场表现来看,日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。那么长城的“柠檬混动DHT”凭什么可以挑战“两田”呢?

这次长城汽车发布的“柠檬混动DHT”,是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统。长城将其总结为“一个混动系统,两种动力架构,三套动力总成”。

 

一个混动系统,指“柠檬混动DHT”以集成了1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC的“七合一”高效能多模混动总成为核心。其采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式,覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等全部出行场景。

更具体地说,纯电工作模式下,由驱动电机直接驱动车轮;串联工作模式下,由发动机驱动发电机发电,驱动电机直接驱动车轮,适用于市区经常启停的行驶工况;并联工作模式下,由发动机驱动直接驱动车轮,发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮,适用于高速行驶工况;能量回收模式下,由驱动电机能量回收,适用于制动工况。

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两种动力架构,是在此基础上,面对不同的消费需求,衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构搭载1.8kWh电池,主打城区路况低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上。据长城汽车宣称,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km,B级SUV的市区油耗低于5L,高速油耗低于6.5L,相比于燃油产品,节油率可达35%-50%。另外0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s,仅为7.5s,实现了油耗与动力的双赢。PHEV架构搭载容量为45kWh的电池,具有纯电续航达200km的行业最高表现,且没有“续航焦虑”。

三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下有“1.5L+DHT100(100kW高集成混动变速箱)”和“1.5T+DHT130(130kW高集成混动变速箱)”的动力总成,在PHEV架构下,有“1.5T+DHT130+P4(135kW三合一两挡电驱动后桥)”四驱动力总成,系统总功率从140kW到320kW,分别对应A级、B级、C级不同级别产品,满足用户的多元化选择。

 

目前从技术角度以及账面数字来看,“柠檬混动DHT”,其有着油耗低、动力强和舒适性好的特点,确实可以与“两田”相媲美。

对于这套动力系统的实力,业内专家也评价颇高,汽车评价研究院院长李庆文就表示,“这是长城汽车多方面技术集成以及突破成果的展现,真正可以在混动领域,与日系企业正面竞争。中国品牌要想走向世界,必须得有具备这样实力的技术。”

吉林大学汽车研究院院长管欣表示:“柠檬混动DHT跳出了原来固有的发展思路,采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置,首创多档位发动机直驱,实现全速域范围内效率最高,动力最强,很有挑战性和创新性,也有很高的技术含金量。”在他看来,由于本田采用的是E-CVT单级减速器,只能覆盖比较窄的速度区间,而长城DHT保留了两挡定轴式变速箱,可以在更广泛速域范围内跟电驱动并联。

长城汽车研发副总裁单红艳在发布会上,将柠檬混动DHT与主流日系混动进行了对比,她表示:“对比日产串联、本田串并联、丰田功率分流,柠檬混动DHT在全速域、全场景路况下,经济性和动力性方面都占优,提供了极佳的动力响应、超低的油耗以及给用户惊喜的纯电体验,真正做到车随人动,力随心走,让爱车成为灵魂伴侣。”

 

据悉,柠檬混动DHT,是由长城汽车完全自主设计、自主研发,目前已经申请199项专利授权,其中80项是发明专利。

作为中国民营车企的典范,长城近年来发展的势头非常迅猛,旗下爆款产品不断。而今年,长城在技术上也是硕果累累,继7月份正式发布了柠檬、坦克两大平台架构和咖啡智能技术平台之后,11月又下线了新一代动力总成。这次“柠檬混动DHT”技术的发布,再次让我们感受到长城在技术方面的深厚实力。相信在这种技术实力支撑下,长城未来会有更出色的表现。

原文标题:号称媲美丰田、本田,长城“柠檬混动系统DHT”实力几何?

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责任编辑:haq

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