前段时间，有媒体报道，海外受疫情的影响，导致芯片生产受阻，芯片供应短缺问题要更严重一些，不止是手机电脑，当前已经蔓延到汽车行业。

对于芯片短缺的问题，各大车企的态度及做法也都不相同，国内有车企负责人表示，各车企都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响。

但是芯片储备没那么丰富的车企，有钱也没不到，则面临着限产的尴尬局面。

1月12日，有消息透露，由于丰田汽车半导体芯片供给不足，广汽丰田的部分生产线已经从本月11日开始暂停。

此次停产的是广汽丰田第三生产线，时间将持续4天，意味着丰田在1月将会削减产能30%，具体产量将根据停产持续的时间而定，但恢复时间待定。

对此，广汽丰田回应表示：此前生产线确实有因部分零部件供应不足，致生产节奏受到影响，但目前已经恢复，国内生产仍然有序进行。由于半导体芯片的采购有了眉目，又于12日晚间恢复了生产。

据了解，广汽丰田第三生产线，生产凯美瑞和C-HR等车型，为了确保后续产能不受影响，广汽丰田已经拓宽了汽车芯片采购途径及数量。另有业内人士透露，丰田的另一家合资公司，一汽丰田也在修改中国的生产计划。

不过，对于芯片短缺的问题，各个车企似乎并没有外界表现的那般担忧。一汽-大众相关负责人则回复，电子元件芯片确实供应数量出点问题，但没有某媒体说的那么严重，目前大众中国方面统一在协调供应商的资源，目前没有影响到正常的交付。

中汽协副秘书长兼行业发展部部长李邵华日前表示，“就芯片供应短缺问题确实存在，多重因素的叠加影响，导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现，但没有传闻那么严重，市场不必过度恐慌。

乘联会也给予经销商意见，芯片等供应链短期缺货风险主要是市场恢复超预期，因此需要坚定市场消费信心，做好市场需求预测，给供应链稳定的预期。
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