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比亚迪DM-i燃油车预售火爆 仅仅九天时间总预定量已经近80万辆

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比亚迪DM-i燃油车预售火爆!仅仅九天时间dmi车型总预定量已经近80万辆!截止到1月20日为止,秦plus dmi预售已经达到62.9万辆!

宋plusdmi预售量也破了10万辆!唐dmi预售量也达到了6.5万辆!

在传统燃油车月销量还在几千辆上挣扎、争取过万辆的时候,比亚迪的秦plus dmi预售量就已经超过60万!前段时间特斯拉降价订单突增,现在看起来比亚迪的dmi有过之而无不及!

以前的比亚迪混动汽车,以性能取胜。凸出的是性能,但是弱电也很明显:那就是亏电后油耗明显增加,驾驶感受变差。但亏电后的油耗比日系的油电混动车型要高一些,动力表现也差了很多。有电时是条龙,电机+发动机动力直接叠加,动力大的出奇甚至可以与跑车媲美!

但亏电时就差了很多,毕竟发动机一边充电一边驱动车辆,动力表现就差了!因此这种优缺点分明的车辆,并不适合所有的人,例如没有充电条件的或者不喜欢充电的朋友,也就不会选购比亚迪。选购比亚迪的朋友要么看上其强大的动力要么为了新能源指标。

而大多数人对性能并没有强烈要求,简单代步即可。这种情况下如果花燃油车的价格、买来新能源混动汽车那绝对是值得开心的事情。但是新能源汽车成本在那放着呢,电池、电机、电控、发动机的成本加一起肯定会超过燃油车,因此这类车型售价都要比燃油车高几万。即使是油电混动不能充电的汽车,售价也要比燃油车贵几万。秦plus dmi实现了燃油车的价格买插电混动,不火爆才怪呢!这种情况下什么小仪表台、低配置都不事,解决最基本的需求才是硬道理。所以秦plus dmi预售量短短的几天内就突破60万辆!

说起dmi系统,其实在很早以前就具备雏形了!最早的F3 Dm的混动系统与现在的dmi混动系统无限接近。

同样的双电机,同样的用离合器来控制动力分断。但是当时F3配备的3缸发动机功率过小只有50kw,电动机功率也只有50kw,还配备了17kw/h的铁电池。这几点就拖累了整套系统,满电时动力尚可。而亏电时孱弱的发动机又要驱动车子行驶又要发电,因此驾驶感受特别差。最后的结果就是要动力没动力要油耗没油耗,这也是比亚迪放弃该系统的原因。

现在比亚迪重新捡起这套混动系统,因为比亚迪有了自己的高效率发动机。该发动机热效率达到43%,这样一来串联模式下发动机发电驱动汽车就可以获得一个较低的油耗,因此把F3dm系统稍加修改、降低电池容量,换大功率电动机、换高热效率发动机后也就时今天DM i混动,亏电油耗3.8L/100km,零百加速7.x秒、纯电续航55km,这样一辆可以与日系油电混动媲美的车型,不热销才怪呢?

啥叫崇洋媚外?当我们自己的产品实力超越洋货的时候,也就没有了崇洋媚外!比亚迪,加油!

责任编辑:xj

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