400万+工程师在用

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如何实现对充电桩、充电站等的运营管理是当前我国主要问题之一

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近年来,城镇化建设的不断加快,城市人口数量的急速上升,推动了我国汽车产业的快速发展。但随着我国汽车保有量的持续增多,交通出行和运输却面临巨大压力,同时城市环境也遭遇严峻挑战。为解决城市交通难题,促进汽车行业转型,新能源汽车成为破局关键。

据相关数据显示,目前我国能源新车销量已经达到120余万辆,连续两年销量过百万。同时在整车总销量的占比中,新能源汽车在2019年也来到了4.7%,未来潜力巨大。在我国不断出台新能源相关红利补贴政策的情况下,预计不用多久新能源汽车就将全面普及全国。

根据工信部此前发布的《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿,预计2025年我国将实现新能源汽车销量占比新车销量的25%;并在2030年实现汽车保有量达到6420万辆。由此可见,未来新能源汽车发展的前景还十分广阔,行业高速增长将成为常态。

不过,在新能源汽车加速向前之际,作为产业链基础支撑的充电桩却扯了后腿。有关统计数据显示,现阶段我国车桩比例只有3.4:1,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。也就是说,充电桩已成为制约新能源汽车发展的重要因素。

在此背景下,从2020年开始,我国已经将充电桩建设列入新基建战略之中,并陆续出台相关引导政策,不断加强新能源汽车充电基础设施的发展和完善。经过一年布局,日前江苏已经率先实现了汽车充电桩乡镇全覆盖,与此同时国内其他诸多省市也取得了不错成果。

但随着而来的,就是充电设施的运营管理问题。充电桩数量的不断增多,如果运用管理不当,不仅会最终沦为形式,无法发挥出原有作用,同时也很可能带来严重安全事件。在此背景下,如何实现对充电桩、充电站等的科学、良好、优化运营管理是当前我国主要问题之一。

为解决这一问题,2019年北京起草了新版《电动汽车充电站运营管理规范》,并向社会公开征求意见。今年1月18日,新版《规范》正式公布,计划于4月1日开始实施。据悉,新版《规范》对充电站主要提出了三方面的要求,以加强引导和管理。

其一是充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。其中,在人工辅助充电的站内,工作人员应对停车环境进行管理,避免燃油车占用充电车位影响正常充电活动。在“无人值守”的自助式充电站,则宜采用智能化、充电停车一体化等新技术解决占用充电车位的问题。

其二是充电站必须配专人巡检。《规范》提出,人工充电服务的充电站,巡检频率不低于每日一次;自助充电服务的充电站,应根据位置、利用率等对巡检频率进行分级分类管理,巡检次数不低于三个月一次。发现燃油车占用充电专用泊位,应告知车主立即驶离。

其三是充电站必须管理明确、处理及时。《规范》提出,符合国家相关标准要求的充电站,宜选择合适的时间对外开放,并告知入场充电车辆需具备的条件。此外需对投诉“限时解决”,充电站应设置全天有人值守的服务电话,并对投诉、报修等反馈及时处理。

总的来说,这次新规的着重点在于尽可能减少对公共资源的浪费,方便广大车主朋友们。

责任编辑:xj

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