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传欧美拟断供中国车用芯片

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对于9成以上车载半导体依赖欧、美半导体厂的中国大陆来说,在面临2020年底一波芯片短缺潮引爆合资车厂停产及抢货后,近期网络传出欧、美政府拟起草断供中国车厂芯片的传闻。业者指出,国际车厂视中国为兵家必争之地,不会轻易拿石头砸自己的脚。

车载芯片短缺问题,中国率先发难,因为福斯汽车(Volkswagen)合资厂一汽大众、上汽大众率先被传出因芯片缺货而在2020年12月被迫停产,福斯汽车随后针对此事指出没有传闻夸张,正积极找寻解决方案。

福斯汽车随即宣布2021年第1季欧洲、北美、中国工厂将减产10万辆。接著旗下奥迪(Audi)也发难,受芯片短缺影响已有超过1万名员工停工,希望第1季尽可能让减产数少于1万辆。此外其它欧、美、日系车厂均蒙受芯片之荒,不约而同宣布部分停产。

传欧美拟断供中国车用芯片

高度依赖进口,使中国通路市场激抢芯片,造成不少中国自主品牌车厂因为抢不到芯片而无限期停产;尤其近期网络又传出,欧、美政府正拟定草案,使其半导体厂对中国汽车厂断供芯片。这将促使中国合资厂被迫调整,尤其德国汽车除了选择退出中国,不然就是把中国业务与全球业务分拆,朝两国模式(G2)的方向发展。

业者指出,中国车市被国际车厂视为不可缺席的市场,虽然碍于贸易战等问题,先前引发不少上述的退出中国或G2发展的言论,但2020年第2季起,从全球品牌车厂、或一级供应商(Tier1)加码投资中国,均可看出供应链的企图。

尤其欧洲不论是进口品牌或合资车在中国都有一定的市占率,只因芯片短缺退出中国,等同拿石头砸自己的脚,毕竟加码投资还没满一年,所以机率不高,至于欧洲车用芯片倾向支持中国车厂的意愿并不低,主要仍是顾虑美国的政治动向。至于美系车厂也未放弃中国市场,或许新总统上任后,会让局势更明朗。

欧洲恩智浦(NXP)、英飞凌(Infineon)、意法半导体(STM)、博世(Bosch)、美国德仪(TI)、安森美(On-Semi)、亚德诺(Analog Devices)、日本瑞萨(Renesas)、罗姆(Rohm)、东芝(Toshiba)等掌控全球车载半导体8成以上市占。包括瑞萨、恩智浦均已提前宣布因缺货在1月1日涨价,其它半导体业者也陆续跟进表明产能不足。
       责任编辑:tzh

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