中国汽车市场的坚韧与潜能

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春节将至,回顾过去一年,从降至冰点到突飞猛进,谁也预想不到中国汽车市场有如此的坚韧与潜能。

1月20日,由中央广播电视总台主办,总台财经节目中心特别策划,汽车行业权威机构通力合作的《2020中国汽车风云盛典》颁奖典礼正式在京举行,从去年9月25日启动,到今年1月20日晚颁奖,这场持续近4个月的盛典,以绝对的公平与权威性,给予优秀的企业和车型肯定,也为广大消费者购车指引了方向。

作为国内最具权威性与影响力的汽车年度盛典活动,这场评选的奖项通过视频征集展播、产品测评、线上线下互动等多项融媒体活动,并通过企业报名、大众全网线上评选、百人评审团投票、专家集中专业测试等多种手段,最终评选出有引领力、让消费者真正满意的年度好车。

而东风本田新CR-V,正是凭借卓越的产品实力、优秀的市场口碑、多年领先的保值率,荣获年度最佳SUV。

01

传承经典、夯实积淀,千万消费者为其打CALL

网上流传过一句经典的关于东风本田的话:"东风本田想要活得滋润其实非常简单,只要它的"两条腿"健在,那就没有问题"。

 

一条腿是思域,而另外一条腿,就是CR-V。

原因无它,这两款车实在是太受欢迎了。从我对车辆有懵懂的认知开始,就知道邻居的CR-V了。将近十年过去了,当我们再次遇见,曾经风度翩翩的大哥哥已然变成了时尚大叔,但有一样东西很眼熟,就是他旁边那台新CR-V。

曾经和他仔细聊过,为什么都换车了还继续选择CR-V?他给我的答案十分简单明了:「好开,省心」。

仔细想想,是这个理,现如今有多少车能真正做到"好开、省心"呢?当撇去那些浮夸的泡沫,唯有这两点才是唯一的真理,而我们在这个略显浮躁的时代,应该格外珍惜这些真诚、实用的品质。

事实上,发生在我身边的故事,只是千万个CR-V车主的一个缩影,从1995年诞生至今,CR-V已走过26个年头,它在全球范围内揽获了超过1100多万(中国有220万)的车主。跨度之长,覆盖面之广,CR-V几乎是SUV发展史的缩影。

在疯狂积累用户的同时,CR-V也在这期间把各种奖项拿了个遍。

2008年中国新车质量调研(IQS)报告CR-V荣获SUV类第一名;

2014年第四代CR-V被美国《汽车族》评选为2015年度SUV;

2015年J.D.Power IQS新车质量调研CR-V荣获中级SUV类第一名;

2019年获得Best Buy(最值得购买)车型榜单,最值得买的紧凑级SUV…

《2020中国汽车保值率风云榜》,CR-V 以79.97%的3年保值率成功斩获紧凑型SUV第一名。

用户口碑+权威机构的双重肯定,铸就了CR-V在SUV领域图腾般的地位。

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用户为主+品质为上,双重催化

一款车型的发展史能横跨25年且长盛不衰,除了抢占一部分先发优势外,最主要的原因我认为还有「坚持以用户为中心」来进行自我蜕变。

这句话怎么理解?看看初代国产CR-V便可知。

17年前,CR-V初次进入国内,彼时的消费市场以硬派SUV为主,受众人群不多,所以在2004年上下,SUV的销量占比其实并不高。

但硬派SUV销量不好并不代表市场没有SUV需求,中国消费者对于SUV这种「大家伙」有着先天的好感,只是彼时的SUV「太硬」,劝退了大部分消费者。

这时候,初代国产CR-V登场了,一改以往SUV硬汉的角色,凭借传统硬派SUV无法比拟的舒适性以及操控性一炮而红,上市仅半年,销量就突破万辆,开创并引领了中国城市SUV市场。

以用户需求为基础,反推功能设计,使得产品始终领先市场需求一步,最终成就了CR-V的辉煌。

另一方面,CR-V不仅深度洞察市场需求,同时也在品质上精益求精。在CR-V始终坚持以Honda全球品质标准管理采购、制造、销售、服务全流程,而东风Honda的品质管理严格执行不接收、不制造、不流出"三不"原则,确保了CR-V一以贯之的高品质水准。在各类汽车质量排行榜中,CR-V常年以故障率低于平均值1倍以上的成绩,占据榜单第一名的位置。

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雄厚实力做支撑,技术领先行业

CR-V品质领先同级的背后,是技术实力走在先端的一种体现。

事实上,本田的技术一直被消费者所津津乐道,特别是在发动机领域,「买发动机送车」,是消费者对本田技术最大的认可。

而有关本田的发动机技术,可以讲的地方很多,但最先要和大家讲的,一定是「VTEC技术」和「本田的混动技术」,而历代这些先进的技术,均在CR-V身上有所体现。

从1988年发展至今,本田的这项技术一共经历了7个阶段的演化,到如今VTEC已经作为了本田发动机的标准配置,也造就了本田发动机的神话。

而在混动领域,本田依旧颇有建树。

1997年,东京车展上,本田展示了首款搭载混动系统IMA的概念车型J-VX。随后的1999年,搭载这项技术的量产车型Insight正式上市,同年12月便登录北美市场,这个时间节点,甚至比第一代混动普锐斯还快7个月。

到了2013年,憋了10年之久的本田一口气发布了三套混动系统,分别是面向入门车型的I-DCD,面向中端车型的i-MMD,面向高端车型的SH-AWD.

其中面向中端车型的i-MMD则最被我们熟知,如今已经发展到第三代,东风本田新CR-V搭载的正是这套第三代i-MMD混合动力系统。

该混动系统被北京理工大学国家实验室评为世界一流的混动技术,具有"更快、更远、更顺、更可靠"四大优势。而且它的节油效果显著,就连混动界的老大哥丰田,也曾公开的对这套系统表示赞赏,这些都足以看出本田在动力系统上的技术之领先。

当然,东风本田在混动领域的发展远不止于此,另外一种不可忽视的技术插电式混合动力,东风本田也在有条不紊地进行推进。

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插混技术赋能,CR-V再次革新

2020年北京车展期间,东风本田首次亮相了CR-V锐·混动e+插混车型,这套系统以第三代i-MMD混动系统为基础,通过对电池容量的提高、高功率化以及转换器的高输出化,大幅提升了续航里程和系统效率,纯电续航里程最高可达85km。

眼下,东风本田官方确定了CR-V锐·混动e+即将在今年2月初上市,这意味着此前日德相安无事(日系油电混动、德系插电混动)的局面可能会就此打破。

而依托i-MMD的技术积淀,有理由相信东风本田CR-V锐·混动e+将会在插混市场大放异彩。

写在最后:

以上帝视角来看,CR-V的经久不衰其实说明了一个道理:以高品质为基础,以用户为核心,通过技术的不断迭代,总是能在各个时代揽获属于自己的一批忠实簇拥者。

而随着CR-V锐·混动e+车型的到来,相信CR-V在SUV市场,将会更加巩固其霸主地位。

原文标题:央视实力证言,城市SUV开拓者CR-V有何魔力?

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责任编辑:haq

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