美国为何不再卡发动机?

“大飞机”是一个国家工业体系实力的有力体现。目前，全球客机市场被波音与空客两大巨头垄断，行业格局难以撼动。

国产大飞机传来捷报

中国航空制造业虽有落后，但一直在不断追赶，国产“大飞机”C919的问世，更是中国航空领域里程碑式的标志。

2017年5月，中国具有自主知识产权的单通道民用飞机——C919客机试飞成功；2021年3月1日，C919客机获得全球首个正式购机合同——中国东方航空有限公司采购5台C919客机。

由此，中国在主流的国际航空商务领域有了能与波音、空客一较高下的实力。C919客机背靠中国庞大的市场，发展潜力巨大。

据悉，2019-2038年，我国新增飞机交付量预计为8090架。而C919作为国产客机，更易受青睐，尤其是受东航、中航等国企的欢迎。而且，在价格上C919客机具有优势。

据了解，C919客机的售价不足竞品的70%，价格上的优势明显。目前，载客量在150-180人的波音737-800的售价为9600万美元。30%的价格差无疑将帮助航空公司节省一笔巨额开支。

美方不再卡发动机脖子

在机体、发动机、机电系统、航电系统这四大民航飞机主要构成部分上，C919客机机体结构国产化率最高。但Leap-1C发动机仍需要从美国EG集团进口。

C919客机的国产化程度有待进一步提升。

在国产大飞机问世后，美国曾认为中国可能会通过进口美国发动机，进行仿制。因此，美国以维护美国航空企业权益的理由，驳回了中国进口请求。

而在如今，美国为何不再卡发动机呢？

首先，GE集团与中国的合作已经超过20年，GE集团认为，若中国想要仿制，早就开始了，何必等到如今。

同时，GE集团也表示，发动机拥有极高的技术含量，并不是轻易便能仿制成功。其次，不利于维持GE集团行业地位。

除GE集团之外，法国赛峰、英国RR等都是航空发动机赛道上有力的竞争者。若中国转而同其他企业合作，这将对GE集团的行业地位产生冲击。

最后，疫情之下GE集团的日子并不好过，为保持业务，必须维持住与中国的合作。
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因而，不久后美国重新开放了向中国出口航空发动机。

写在最后

不过，美国的产品固然好，但不能因此停下研制中国航空发动机的脚步。将这一核心技术掌握在自己的手中才安心。
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