4月份半导体交期拉长至17周,意味买家更急迫想取得供给

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半导体从下单到出货所需的时日,被称为“交期”,是观察芯片供需的重要指针。外资指出,4月份半导体交期拉长至17周,意味买家更急迫想取得供给。
 
据数据显示,4月份半导体交期增至17周,显示买家更愿意取得未来供给、避免缺货。分析师把这些指标当成囤货预警,可能会导致业者过度囤积库存和订单骤降。
 
日前,分析师Chris Rolland报告称:“交期延长,常会让客户出现‘不良行为’,包括堆积库存、建立安全库存、重复下单。这些趋势可能会导致半导体产业进入过度出货的早期阶段,(出货量)高于客户实际所需。”
 
Rolland表示,在他4月的研究报告中,半导体交期已延长至16周,达到‘危险区域’顶部,现在又进一步拉长至17周,而且是连续第四度大幅延长。
 
据悉,电源管理芯片等部分产品在4月的交期已比3月拉长四周;工业微控制器订单的交货时间则拉长三周,这是罗兰德自2017年开始追踪数据以来最大幅度的增加。
 

 
目前半导体平均交期已经超过前一波高峰,即2018年年中出现的约14周。当时交期达高峰后,半导体产业销售在2019年下滑。
 
报道中还提到,中国台湾是芯片制造的重镇,近期冠状病毒病例激增,使缺货情况变得更加复杂。
 
意法半导体:车用芯片短缺 下半年料好转
 
据欧媒报道,意法半导体(STMicroelectronics)执行长Jean-Marc Chery表示,芯片荒将持续到2022年,但是今年下半车用芯片短缺有望改善,届时可能换成白色家电和电动工具业者受创。
 
另有媒体报道称,芯片短缺和芯片危机不一样,AlixPartners执行董事Dan Hearsch表示,目前芯片荒的紧迫危机正在触顶,未来几周或几个月可望画下句点。尽管危机解除,不代表芯片缺货潮结束,供给吃紧的情况仍会持续很长一段时间。
 
AlixPartners估计,芯片缺货对今年车业的冲击达1,100亿美元,此一预估值高于他们1月份推测的610亿美元。AlixPartners推估,今年车厂产量将减少390万辆、全球轻型车生产总量将为8,070万辆。
 
另一方面,中国电动车厂蔚来汽车的说法,也带来一丝希望。美系外资分析师Jeff Chung和蔚来高层谈话后表示,蔚来宣称,车用芯片短缺的情况有望在6、7月份趋于缓和。此一说法优于该公司4月底的展望,当时蔚来说,芯片荒更为恶化。今年来蔚来股价重挫30%。
 
电子发烧友综合报道,参考自MoneyDJ、彭博社、Automative News Europe、FreightWaves、Barron`s、Susquehanna Financial Group等,转载请注明以上来源。

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