TDK用于车载以太网的ACT1210L系列共模滤波器/扼流圈介绍

随着车载技术的发展，需要更快地传送大量数据，车载网络的高速化变得越来越重要。车载以太网与以往的车载网络相比，有很多优点，如：最适合希望数据传输速度高速化的用途和网络，容易简化。另外，随着车载网络通信速度的提高，信号质量和EMC对策变得很重要，因此需要选择符合OPEN Alliance等标准的共模滤波器/扼流圈。

本期推文就为各位介绍TDK用于车载以太网的ACT1210L系列共模滤波器/扼流圈。

OPEN(One-Pair Ether-Net) Alliance Special Interest Group(SIG)推荐100BASE-T1及1000BASE-T1标准的车载以太网。本文介绍的是使用符合OPEN Alliance的100BASE-T1标准的ACT1210L-201和不符合标准的ACT1210-110的共模滤波器/扼流圈的辐射EMI、传导EMI、BCI的结果。

下图1是对CAN-BUS用共模滤波器/扼流圈：ACT1210-110和车载以太网用共模滤波器/扼流圈：ACT1210L-201进行了比较的例子。

与车载以太网用共模滤波器/扼流圈：ACT1210L-201相比较，可以看到CAN-BUS用共模滤波器/扼流圈：ACT1210-110不能满足OPEN Alliance的标准值。

图1

使用共模滤波器/扼流圈，可以获得抑制噪声的效果，尤其是还能获得使30MHz以上超过标准线的部分衰减到噪声基底附近的效果。下图2展示了车载以太网用共模滤波器/扼流圈：ACT1210L-201在10MHz～40MHz附近，与CAN-BUS用共模滤波器/扼流圈：ACT1210-110相比较，可以获得更好的噪声抑制效果。

Status

Class: CISPR25 Ed3 class 5

Test site: Anechoic chamber (3m)

DUT: 100BASE-T1 EVB

Cable length: 1.5 m

使用共模滤波器/扼流圈，可以获得抑制噪声的效果。特别是在40MHz～90MHz超过标准的部分也能抑制噪声。下图3展示了在150kHz～70MHz的范围内，车载以太网用共模滤波器/扼流圈：ACT1210L-201更能发挥噪声抑制效果。

图3

Class: CISPR25 Ed3 class 5

Test site: Anechoic chamber (3m)

DUT: 100BASE-T1 EVB

Cable length: 1.5 m

Through时，几乎在所有的频率都会Fail，但加入共模滤波器/扼流圈后可以大幅改善。车载以太网用共模滤波器/扼流圈：ACT1210L-201的结果为全部Pass。（表1）

Status

Frequency: 1 - 400 MHz(CW)

Injection Current: 200 mA (closed-loop method)

Decision: CRC Error

Test site: Shield room

表1

作为支持车载以太网的共模滤波器/扼流圈，TDK准备了符合OPEN Alliance标准的100BASE-T1及1000BASE-T1用共模滤波器/扼流圈。

 

从EMC测试结果可以看出，使用了不是为车载以太网设计的共模滤波器/扼流圈时，EMI的噪声抑制效果和BCI的抗干扰性下降。因此，如果使用没有通过OPEN Alliance标准的共模滤波器/扼流圈，会辐射噪声，妨碍无线电等，也可能影响其他通信。另外，S参数的Sdd21特性是影响波形质量的参数，Sccc21特性是影响EMC抑制效果的参数，Ssd21（DCNR）特性是影响BCI耐性的参数。

因此，随着车载网络的通信速度的提高，信号质量和EMC问题变得更加重要，所以应当选择在确保符合OPEN Alliance等S参数标准的高电感值的同时，也具备模式转换特性的DCMR（Ssd21）的共模过滤器/扼流圈。

原文标题：车载以太网100BASE-T1的EMC对策和共模滤波器/扼流圈

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责任编辑：haq