汽车以太网的发展史介绍

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大家好,上期小编为大家介绍了汽车以太网的概念,本期将汽车以太网的发展为主题继续为大家介绍。话不多说,那我们就开始今天的文章吧。

汽车以太网的发展

汽车以太网相关的组织,首当其冲的是IEEE802.3,该工作小组几乎是伴随着以太网一同诞生的,是以太网研究性指导标准的主要发布机构。

对于汽车以太网,IEEE802.3又细分为不同的小组:

百兆汽车以太网(100BASE-T1)——IEEE802.3bw

千兆汽车以太网(1000BASE-T1)——IEEE802.3bp

多G汽车以太网(Multi-Gig Automotive Ethernet)——IEEE802.3ch

近年提出的十兆汽车以太网(10BASE-T1S)——IEEE802.3cg,作为代替CAN(FD)和LIN的一个选择

汽车以太网应用的产业推动联盟是2011年11月在OPEN SIG基础上发展而来的OPEN联盟。OPEN联盟现已有将近400个成员单位,它主要发布众多关于汽车以太网的实际应用标准。其中百兆汽车以太网完整方案OABR(BroadR-Reach)最早发布,芯片也已完全量产。

因为以太网的实时响应性相较于CAN(FD),LIN等网络来说较差(即便具备QoS机制),所以IEEE还成立了关于提高汽车以太网实时响应性的工作小组,最初归属于IEEE802.3后转至IEEE802.1,发展阶段如下所示:

Ethernet AVB 是对传统以太网功能的扩展,通过增加精确时钟同步、带宽预留等协议,有效地解决了以太网数据传输中时序性、延时和流量整形的问题,增强了传统以太网音视频传输的实时性。时间敏感网络TSN扩展了AVB协议,引入了时间触发式以太网的相关技术,实现了汽车控制类信息的高效传输,在确保以太网数据通讯的时间确定性的同时,为不同协议网络之间的互操作提供了可能性。汽车以太网也可以同时支持AVB、TCP/IP、DOIP、SONIP等多种协议或应用形式。

责任编辑:haq

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