宁德时代麒麟电池成功实现量产!

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据澎湃新闻消息,其从宁德时代方面了解到,宁德时代的王牌技术麒麟电池已经实现量产。

维科网锂电注意到,1月11日,宁德时代在互动平台上回复投资者时透露,麒麟电池预计将于2023年第一季度量产。

现在看来,麒麟电池量产计划基本如期推进。

同体积比4680电池电量高13%

麒麟电池是宁德时代的无模组电池包CTP3.0版本,于去年6月23日发布,一经发布便引发了市场的诸多讨论。

CTP,全称为Cell to Pack,即无模组动力电池包。相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构,CTP技术是省去或减少模组组装环节,直接将电芯集成为电池包,既适用磷酸铁锂电池,也适配三元电池。

由于取消了包裹在电芯外的模组外壳,电池包有了更多空间排列电芯,整体能量密度得以增加,从而提高续航里程。同时电池包的零部件数量大幅减少,降低了制造成本和重量。

相比前两代CTP技术,麒麟电池完全取消模组形态设计,并通过冷却结构上的优化,使得麒麟电池安全性、电池寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。

据悉,麒麟电池系统集成度创全球新高,体积利用率突破72%,可将磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160 Wh/kg,三元电池系统能量密度提升至255 Wh/kg,实现整车1000公里续航。在相同化学体系、同等电池包尺寸下,麒麟电池的电量将比4680电池系统提升13%。

此外,麒麟电池采用了全球首创的电芯大面冷却技术,可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

无模组化、集成化将成电池结构创新趋势

宁德时代从2019年的CTP1.0到2022年的CTP3.0,以及2020年特斯拉的CTC方案,和2022年比亚迪的CTB方案,新能源产业巨头的技术路线确定,一方面说明电池系统结构的创新路线多元化;另一方面来看,创新方向整体呈现出去模组化、集成化的特征。

据中金公司研究部分析,上一轮电池技术周期主要由电池材料创新引领,以高镍三元为代表;而在当前时点,材料层级的创新迭代趋缓,结构层面创新加速,从电芯层面4680、刀片等新结构,到系统层面CTP、CTC技术,将成为本轮电池技术周期的主线。

目前来看,电池系统结构创新技术包括四类,分别为CTP、CTC、CTB、MTC等。

CTP(Cell to Pack):典型代表如宁德时代麒麟电池、上汽魔方电池以及比亚迪在产的刀片电池,取消模组环节,直接将电芯集成在电池包上,但保留电池托盘、上盖板的设计。

CTC(Cell to Chassis):特斯拉于2020年推出基于4680圆柱电池的CTC方案,直接将圆柱电芯排列在车身上形成电池舱、前后连接车身大型铸件,电池上盖代替车身地板,可减重10%,增加14%的续航以及降低7%的成本。

CTB(Cell to Body):比亚迪2022年5月推出CTB方案,率先搭载于海豹车型上,该方案将刀片电池的上盖与车身底板集成于一体,取消了单独的上盖板设计,但仍保留电池托盘。CTB方案将电池包空间利用率进一步提升至66%、能量密度提升10%。

MTC(Module to Chassis):零跑2022年4月推出MTC方案,该方案保留了模组和电池托盘设计,将车身底盘作为电池包上壳体、取消了单独的上壳体,让零部件数量减少20%、电池布置空间增加14.5%。

中金公司研究部认为,综合对比各家CTP和CTC方案,宁德时代麒麟电池和特斯拉的4680CTC的冷却效果、散热性能、电池寿命更优,但特斯拉4680CTC方案,由于采用大圆柱形电芯,考虑到圆柱排列天然存在间隙、成组效率低于方形,系统能量密度较麒麟电池略低。

麒麟电池

图源:中金公司研究部(资料来源:宁德时代/特斯拉/比亚迪/领跑/上汽集团官网)

极氪009首发搭载

目前,麒麟电池已与多家品牌达成配套合作。其中极氪汽车是麒麟电池的全球量产首发的品牌,纯电中大型MPV极氪009为麒麟电池首发车型,预计将在今年第二季度交付,在麒麟电池量产后延迟1—2个月左右。

同时,2023款极氪001 WE版100kWh 车型可选装140kWh宁德时代麒麟电池包,限量开放1000套1000公里续航套装,在选装该电池包后,车辆的CLTC综合工况续航里程可达 1032km。

此外,麒麟电池也将落地赛力斯集团的AITO问界系列新车型。且双方已签署五年长期战略合作协议。

维科网锂电注意到,在麒麟电池发布当天,理想汽车和哪吒汽车与宁德官方微博频繁互动,甚至打出了“麒麟有理想”、“麒麟共赴山海”等口号,预计后续也将陆续揭晓落地车型及时间。

审核编辑 :李倩

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