从25岁到35岁 特斯拉Model Y全面测试

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  若要评选2020年最得意的汽车品牌,相信许多朋友会把票投给特斯拉。在刚刚过去的一年里,特斯拉全球交付量达499550辆,距离年初设定的50万辆目标仅有毫厘之差。50万辆是个怎样的概念?这一数字超过了凯迪拉克,相当于宝马品牌的25%。别忘了,特斯拉仅靠四款车型就取得了上述成绩,这让老牌车企不由得打了个寒颤。其中,特斯拉Model Y(参数|询价)贡献了相当一部分增量,是当之无愧的明星产品。如今,Model Y终于来到中国消费者身边,补齐了S3XY家族在国内的最后一块拼图。

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  接过熟悉的卡片钥匙,望着依稀见过的车身轮廓,我对特斯拉Model Y产生了别样的疑问。Model S(参数|询价)树立起设计风尚,Model X(参数|询价)夯实了科技形象,而Model 3(参数|询价)让这一切变得触手可及。与前辈们相比,Model Y似乎缺了些让人一见钟情的能力,情感分打了折扣。但Model Y承担着开疆拓土的重任,并向世人展示了埃隆·马斯克设想中的产品布局,重要性绝不逊于前几款车。走向主流之后,特斯拉打算把自己变成什么样子?Model Y就是最好的答案。

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  不久前,爱卡汽车对特斯拉Model Y进行了静态体验,本文将重点关注新车的动态表现。与此同时,测试团队还进行了极限续航测试,新车在冬季低温环境下跑出了441km的成绩,感兴趣的读者可直接查看第三页(点击进入)了解详情。

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  现阶段,国产特斯拉Model Y提供长续航全轮驱动版和Performance高性能版两款车型,二者均搭载双电机四驱系统和77kWh三元锂电池。我们的测试车为2021款长续航全轮驱动版,售价33.99万元,相信它将成为Model Y的主销车型。

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  特斯拉Model Y的驾驶感受可以归结为八个字——意料之外,情理之中。在熟悉的外表下,Model Y有着不同于Model 3的性情,整台车变得更温顺,这是“意料之外”。随着接触的深入,你会发现Model Y和Model 3有着一致的人格,这是“情理之中”。如果说Model 3是25岁的锋芒少年,那么Model Y就好比35岁的社会中坚,本性不改,却已领悟到许多处世之道。

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  开过Model 3的朋友一定对其操控性留有深刻印象,那份灵动感如今在同级燃油车上很难找到。同时,一些家庭用户对Model 3的舒适性略有微词,认为其滤振和隔音不够完善。好消息是,Model Y在这两个方面有了不同程度的提高。底盘对细碎颠簸表现得更宽容,不会把路面细节一股脑传到车内。面对“桥头跳”这类长波路,悬挂的工作方式趋于文明,回弹动作更柔和,高速行驶有了些四平八稳的态度,而不像Model 3那样时刻紧贴地面。

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  NVH素质也有进步,特别是环境噪音得到了较好抑制,坐在车内不太容易受到周边车辆的影响。中低速下风噪并不扰人,突破80km/h后A柱附近会传来一些气流撞击声。在大颗粒柏油路面上行驶,底盘下方会产生较为明显的共振,造成一定的听觉压迫感。电机噪音则被控制在非常轻微的水平上,巡航状态下很难察觉。整体来看,Model Y难言安静,但大体能够满足人们对一台家用SUV的期望。

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  Model Y变舒服了,但它仍然有着轿车化的驾乘感受,这与大部分同级SUV有所不同。在破损路面上行驶,车内很少出现明显的撞击感,车身起伏控制也比较得当。站在乘客立场上,底盘动作似乎少了油润质感,处理硬棱时稍显粗糙。然而对驾驶爱好者来说,这份路感会是一种正向激励。

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  现如今,高性能电动车越来越常见,强悍动力已经很难作为一项独特卖点。于是在Model Y身上,我们看到了标定风格的一丝转变,加速踏板初段更柔顺,更能满足日常驾驶需求。你可以说新车多了些中庸,少了些个性,但这不正是普罗大众想要的吗?

 

 

 

  特斯拉的性能表现从不需要怀疑,Model Y(参数|询价)也是如此。测试当天气温约0℃,对于电动车并不算理想环境,但Model Y长续航全轮驱动版依然交出了5.02秒的加速成绩,略优于官方标称的5.1秒。在连续五组测试中,0-100km/h加速时间保持在5.1秒左右,电驱系统一如既往地稳定。

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  制动表现同样优秀。在连续五组100km/h-0刹车测试中,Model Y有四次做到了37米以内,最好成绩为35.44米。从第三次测试开始,前制动器出现了冒烟现象,但刹车没有出现明显热衰减。同时,刹车踏板脚感始终保持稳定,为驾驶者提供了充足信心。

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  绕桩测试中,特斯拉Model Y展现出扎实的底盘功底。方向盘力度整体偏沉,提供了不错的安稳感,只可惜回正力矩随角度增益不够明显,驾驶者缺乏对前轮状态的感知。小转向比的优势显而易见,车头指向称得上敏锐,准确性也算优秀。与此同时,悬挂能够迅速跟上转向节奏,车身响应不拖泥带水,营造出活泼、进取的操控感受。

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  唯一需要注意的是重量。纵然Model Y重心很低,但近2吨的整备质量(测试车型:1997kg)终归难以忽视。面对连续重心转移,驾驶者需要小心对待惯性叠加。好消息是底盘的自稳定特性依旧出色,即便轮胎发出抗议,驾驶者仍能通过加速踏板的细微调整让车辆回到正确轨迹上。

 

 

 

  极限续航测试参照爱卡e XRing标准执行,从位于北京雍和宫的爱卡汽车办公楼出发,先后绕行二环-三环-四环-五环-六环,直至车辆无法正常行驶。出发前,我们根据经验对路段进行了预测,认为二环、三环路况很可能较为拥堵,可用于模拟日常城市低速驾驶,四环、五环相对畅通,代表着日常的环路行驶,六环路则代表着中高速驾驶的能耗表现,力求最大程度地模拟日常用车场景。

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  出发前,我们在特来电充电站为Model Y(参数|询价)充满电,并将小计里程清零。根据官方数据,Model Y长续航全轮驱动版的NEDC续航里程为594km。实际测试中,该车的满电表显续航里程为483km,因为表显数据基于EPA工况计算得来。Model Y有续航里程和电量百分比两种显示方式,可在设置菜单中进行调整。

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  Model Y提供两种加速(动力)模式,“轻松”即传统意义上的节能模式,动力输出更平缓。能量回收则有三级可调,其中“保持”模式下动能回收力度最大,能够尽可能提升续航表现。测试过程中,我们将Model Y调至“轻松”加速模式,能量回收设定为“保持”,空调温度设置为22℃,风量调为2挡。测试全程,车上共搭载3名成年男性(体重总计约200kg),车外温度介于0-8℃范围。

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  值得一说的还有Model Y的空调,它采用了热泵空调,相比传统的PTC空调,热泵空调能耗更低,之前我们曾对不同电动车的空调系统进行过测试,感兴趣的小伙伴们可以点击下面图片回顾文章。测试当天北京气温较为友好,室外温度最高达8℃,有助于发挥热泵空调的优势。

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  三环部分用时1小时6分钟,行驶里程为49.4km,平均时速为53km/h,表显续航减少了46km。表显累计平均能耗降至13.9kWh/100km,这是因为路况逐渐转好,频繁变速的情况较二环路段明显减少。

  四环和三环的路况和限速都差不多,平均时速进一步增加,能耗也有一定的降低,但降幅已经比较小了。日常行驶中,Model Y的三电系统效率非常出色,无论拥堵路况还是60-80km/h的中高速状态,能耗表现都能让人满意。行驶1小时15分钟后,我们完成了四环部分测试,期间行驶71.2km,平均时速57km/h,表显累计平均能耗微降至13.8kWh/100km。

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  进入五环路后,交通路况进一步改善,平均车速也随之提高,对电动车能耗带来了更大挑战。在中间经过康化桥时,累计平均能耗已增至14.4kWh/100km,反映出高速行驶提高了能耗水平。跑完五环后,我们测得本段平均车速为84km/h,至此累计行驶256.8km,表显累计平均能耗为14.5kWh/100km。

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  最终,Model Y在续航测试期间共行驶441.2km,表显累计平均能耗15.7kWh/100km。如果以594km的NEDC续航里程来计算,实际行驶里程是官标值的74%。如果以满电时483km的表显续航来计算,实际行驶里程达到了EPA续航里程的91%,准确性较高。看到这里有些小伙伴可能会注意到,我们耗电量只有69kWh,和Model Y标称的77kWh还有很大差距,其实不用奇怪,因为这是动力电池冗余设计所导致的。

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  从我们计算的分段能耗数据来看,Model Y在比较拥堵的二环路上能耗较高,随着车速的攀升,行驶在三环和四环时能耗降低;在五环和六环道路上,平均时速已经超过了80km/h,所以能耗也是最高的;而随着驶离环路后速度的降低,能耗又进一步下降。由此可见,最为省电的工况是平均时速40-60km/h的路段,如果消费者想让自己的特斯拉最为省电,建议以此时速行驶。

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  充电方面,特斯拉超级充电站解决了我们的后顾之忧,通过车机自带的百度地图就能找到,并且覆盖率不错,地图上还能显示目前的充电桩占用情况,用起来非常人性化。出于就近原则,我们选择了附近的中粮广场超级充电站为Model Y充电,后续过程则十分顺利。

 

 

 

  静态部分,特斯拉Model Y(参数|询价)让人感到似曾相识,内外设计与Model 3(参数|询价)如出一辙,仅在细节方面进行了一定调整。高车身不仅优化了空间表现,还带来了更高的坐姿,上车瞬间你便会意识到它的SUV身份。与2021款Model 3一样,Model Y配有近光灯透镜和前排双侧玻璃,并增加了车门木纹饰板。

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  编辑点评:

  从Model 3到Model Y,改变的绝不只是外观和空间,整车调性也发生了微妙平移。之所以说“平移”,是因为Model Y依然有着典型的家族特质,继承为主,创造为辅。这种感觉就像是毕业10年后与大学密友重逢,25岁的青涩与锋芒不见了,取而代之的是35岁的成熟与稳重。他依然饱含热情,却更愿意将这份热情与家人分享,而不是独乐其中。

  Model Y还表明了特斯拉对主流市场的态度,这或许比产品本身更重要。随着产品矩阵的扩张,特斯拉也玩起了“套娃”战术,硬件通用性很高,看得到的设计趋于同质化,差异更多体现于调校层面。你可能会惊讶地发现,特斯拉正努力成为大众或丰田,老牌车企们则绞尽脑汁推动变革。说到这里,笔者不禁好奇特斯拉下一款走量产品将剑指何方。屏幕前的你怎么看呢?

 [爱卡汽车 新能源频道 原创]

 

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