再聊VCU：域架构下功能及需求变化

之前文章介绍了整车控制器(VCU)，最近基于联电发布的新品及行业交流，对域集中电气架构下的VCU有了一些新认识，简单做个记录；

本文目录：

域集中电气架构下的VCU

功能及特性补充

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域集中电气架构下的VCU

随着汽车在电动化、智能化、轻量化方向深入，VCU(整车控制器)将被”多合一“似乎是一个趋势

比如北汽、华为、比亚迪等均推出”电驱+电控+VCU+..“的多合一系统；

佐思汽车研究：比亚迪“八合一”电动力总成系统

2023年，联合电子，紧密基于新能源车辆日益增长的跨域融合控制需求，推出了面向跨域融合的整车运动域控制器VCU8.5平台，为新能源汽车的“车辆运动融合控制”提供初步的探索

具体上诉的融合ECU，大家可以结合图片看

图片来源联电

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功能及特性补充

1 功能安全  联电的VCU8.5是符合ASIL-D，Landmark的新一代域控制VCU是最大功能安全级别ASIL-C，EPB部分功能安全ASIL-D；   为了实现功能安全，基本都是采用Aurix的TC38X，Renesas的RH850/U2A，其中一个锁互核专门做安全监控；   新一代域控制器也基本会标配AutoSAR；   因此，VCU未来基本是需要2~3 LockStep Core+1 Single Core  2 更高的通信总线  联电和Lanmark均强调了FlexRAY对于通信性能的提升（更高速率、更高容错率、更高灵活性和更高确定性的数据传输）  3 集成EPB功能  联电VCU8.5，支持EPB的冗余控制，车辆的左右卡钳由不同控制器分开控制，即使一侧卡钳或其控制器发生故障，另一侧卡钳仍可单独控制，提高了EPB控制的安全性   针对EPB，可以参考文章 电子驻车系统EPB框图，芯片，驻车电机结构
 4 功能的分类及说明  联电在VCU8.5里面给出了VCU的详尽的功能类别及细分图  

  在文中，联电对于充电管理功能以及热管理功能做了详尽的描述，大家可以自行阅读  5 算法及策略VCU作为汽车的大脑，随着智能化的提升，可以协调的功能越来越多，需要基于不同行驶路况做出最优选择，比如

如何基于路况及驾驶员扭矩需求，控制电机驱动器或ESP

如何识别不同模式的充电需求，根据不同的模式选择对应充电控制过程

如何通过热管理提升电池性能

这将需要MCU提供更大的的算力及存储空间；   这周太忙了，先写这么多