如何区分FOADM、ROADM和OXC

描述

一句口诀:交叉路FOADM,环岛路ROADM,地铁OXC。

交叉路FOADM     

FOADM(Fixed Optical Add/Drop Multiplexer,固定光分插复用器)通过中间站点来分插波长信号,实现某些波长信号的上路(发送)、下路(接收)和直通,支持链状或者环状组网。

FOADM好比交叉路,车辆比作波长信号。

上路(发送):C点出发的绿色车辆汇入到交叉路口,到达B点。

下路(接收):从A点发出的车辆经过检查站进行颜色匹配(如黄色车走黄色通道),经特定车道到达交叉路口进行分离到达C点。

直通:从A点发出的车辆经过检查站进行颜色匹配(如红色车走红色通道),直行到达B点。

可以看出,FOADM技术是有不足的,我们总结为以下三点:

波长信号的传输通道固定,车辆只能走固定路线。

波长信号的调度不够灵活,交叉路口不能随意走。

波长信号的调度需人工调整光纤,车辆需按规划路线走。

为了解决FOADM的三点不足,演进出了ROADM技术。

环岛路ROADM     

ROADM(Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer,可重构光分插复用器)可以远程对波长信号进行配置,动态指配每个波长信号的上路、下路或直通,实现波长信号的灵活调度,支持网状组网。

ROADM好比环岛路,车辆比作波长信号。

ROADM可以远程对环岛路的车辆进行调度,这样从A点发出的车辆,走任意的传输通道,到达B/C/D/E/F的任意方向,实现波长信号的任意调度。

显而易见,ROADM进一步提升了业务调度的灵活性,为我们带来了以下三大收益:

ROADM支持波长信号进行任意指配。

ROADM支持波长信号多个方向的灵活调度。

ROADM免去了大量的人工调整光纤,有效提高运维效率,降低运营成本。

虽然ROADM很好的解决了FOADM不足,但是ROADM和FOADM的技术,都需要单板之间通过物理光纤连接,这样会造成光纤数量多且连接复杂的情况。为了解决光纤的问题,引入了OXC技术。    地铁OXC     

OXC(Optical Cross Connect,光交叉连接)基于光背板平台,使得波长信号可以通过光背板进行交叉连接,内纤连接可以基于光背板完成。

OXC好比地铁,光背板比作地下的地铁道路网。当然,OXC的地铁道路网更加复杂,可以实现任意两点间的互联互通。

OXC通过地铁道路网完成了物理光纤连接,使得单板直接通过光背板来互联互通,实现“0”内纤连接。

OXC技术是在ROADM技术的基础上,引入光背板平台,实现“0”内纤连接,极大地提升了运维效率。

总结     

到这里,我们把这三种技术做个总结:

交叉路FOADM可以实现波长信号在中间站点的固定传送。

环岛路ROADM可以实现波长信号在任意通道任意方向的传送,完成波长信号的灵活调度。

地铁OXC可以实现波长信号在光背板的任意调度,完成单板间的“0”内纤连接。

审核编辑:汤梓红

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