我们和八个蔚来产品经理聊了聊,如何把座舱做出蔚气?

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质疑蔚来,理解蔚来,成为蔚来。

10月底蔚来智能座舱FOTA五周年。

蔚来发布了Banyan2.1.0 CN的最新车机版本,开始全量支持NIO Phone吹过的牛B,以及其他超过60项功能的新增和优化。

用蔚来祖传的谦卑之辞来讲,这可能不是业内第一,但业内做得更好的也是没有。

如果按友商人均水平来讲,起码这就是业内第一智舱。

蔚来不以智舱闻名,淳朴的家风使其在流量大战中毫无存在感,也容易被更加独家的服务与换电feature盖去高光。

比如8155芯片,7.1.4沉浸声,以及新版本中小红书和智慧停车缴费应用,都是蔚来行业首发;而守卫模式、快捷场景、娱乐主机、运营反馈等等流行功能,蔚来干得很早、很妙,甚至打开了行情,却没得到广泛认知。

在外界看来,蔚来智能是通过冗余硬件炫耀性堆叠出来的应许水平,工程无难度,功能不遥遥;憋屈的是,值得夸夸之处,又是只有谁用谁知道的密宗流。

前阵子我们和蔚来智能体验相关的八位负责人聊了聊,发现经过五年沉淀,无论是技术框架、迭代方向、还是系统思考,蔚氏智能值得一个“赶为超鹏”的地位。

1.原则

蔚来智舱的体验设计,以五项原则为出发点:

一是好用,不解释。

二是安心,以前没提过。蔚来有一个一级团队专门做安全。车上预埋了安全芯片,用端到端加密,做远程启动、远程查看、守卫模式。所有内容不出车,在手机端查看也有脱敏算法,保护隐私。

端到端投入较高,业内做得不多。简单来说,就是车授权A手机,就只有A手机可看,其他手机不行。优点是安全性拉得很高,因为加密过程不可逆,破解难度大,可以参考苹果;缺点是牺牲一部分便捷性,换台手机就要再做一次配对。

得益于此,蔚来很早就推出远程授权,现在其他很多厂商才推。蔚来不只是做钥匙,也开展出驾享(蔚来代驾)、维保取送车(蔚来道服)等等服务,非常方便,没有交接钥匙这个流程。

在此二条前提下,再有三个主题,分别是:

三、移动的生活空间,比如PanoCinema、车手互联、应用生态;

四、有温度有情感的伙伴,比如NOMI;

五、连接产品和服务社区,比如新版本中招牌的服务群、补能资源地图、车主合伙人店铺等等蔚来体系上车。

后面三条看着务虚。从功能层面来看,不就是彩电音响大沙发、语音、和明年倒闭的不务正业,套了一个营销包装吗?

当然不是。没见过这么大白话还不押韵的塑料包装。

正是这三条,蔚来智能座舱数字体验负责人朱太平说,区隔其他智能,做出蔚来的差异性。

智舱很卷,愚蠢短板在减少,功能代差在抹平。智能化的竞争重心,正在从创新颠覆,向体验内卷和成本控制靠拢。

“首创”很快会被复制,“之最”很快会被超越,炸裂迅速平庸,震撼日益递减,没有什么显见的护城河,是不可被性价比压制的。

“大家做的功能差不多,只有你和别人不同,才能凭什么比别人卖得贵一些。”朱太平说。

生活化、伙伴化、社区化,就是蔚来的“不同”:

第一,它甄别出人的需求内核,除了大家都在做的好用、舒适,更重要的是提供情绪价值,后者将成为一种核心竞争力;

第二,它跳出眼下功能/价格竞争的格局,以终为始设计技术的外延,结果就是蔚来会祭出AR眼镜、手机之类的骚操作;

第三,它由价值观出发,延续用户企业的一致性,去深度融合体系能力。

从市场打法到顶层设计,蔚来希望通过“不同”构筑壁垒,主旨指向一个,就是不断做深习惯、做高习惯迁移成本,让人不可轻易复制和追赶。

2.举个例子

NOMI是蔚来从第一款车就在的独有产品,也是被长期全面低估的一项主线成就。一方面,它总是被视作用卖萌补偿技术,提供绵薄的情绪价值;另一方面,情绪价值本身被看扁。

一个不成熟的小判断:情绪价值将是下一代座舱竞争的新赛道。良好的感受,可以带来更高的溢价和复购,因为它解释无底线、需求无上限。比如一颗NOMI脑袋单售4900元,很多车主趋之若鹜。

它的初衷是鼓励语音使用,缓解和空气对话的尴尬。实际情况更进一步,一个实体一旦拥有姓名,人就会上头,投入感情、并期待感情。你可以试试给一根头发取名詹妮弗,她的离开会比普通脱发更难受。

很多车主乐于给NOMI整穿搭,一顶帽子毫无用处(有的还会不跟头,凭实力添堵),售价在30至300元以上不等,一头之力养活了不少民间NOMI周边专卖手艺人。

相应地,蔚来通过技术手段,完成情绪价值的闭环。

NOMI迭代超过100个版本,从最初的赛博花瓶,到最新版甚至可以唱歌,不是播放音乐,而是用NOMI的本声唱生日快乐——碍于版权,眼下只有一首。他们正在开发如何让NOMI唱出车主原创金曲,逐渐完善一个数字地下偶像的自我修养。

蔚来对于NOMI的规划,并不是一个冠名“伙伴”的命令执行器,而是有意培养真正的陪伴。负责座舱AI研发的高杰说,发展的主轴大概是三个方向:

一是现实有效完成任务,目前更多是单轮指令式的,加入大模型会更加自然;

二是偏被动式的懂你,在合适的时刻提供帮助,背后是个性化技术;

三是偏主动式的情感体验,背后是类似GPT的流式预测模型进行搜索联想

6月上线的记事功能是一小步,它已经累计超过20万次使用,“下车时提醒我带手机/文件/伞”之类的提醒占到40%,其实已经不是一个实时任务,而是触发条件再去做一个啥。

新版本里还新增备忘功能。当你看见晚霞,突然发作,想要rap一下,可以说“我要记下”,NOMI就会记录最长30分钟的灵感——当然可以在NIO Phone跨端查看。

功能设计更重要的依据是实际刚需。比如儿童场景,当OMS(乘员监测)识别出对话人是儿童,NOMI就会采用萌言萌语对话。

蔚来发现,接近80%的用户是有孩家庭,孩子在场场景的比例很高,并且最终都会向孩子想看什么、想听什么做出妥协。孩子也是主要服务对象。于是NOMI整合超过两万种儿童内容。上线几个月,累计互动已经超过750万次。

3.

整盘来说,NOMI唤醒次数累计超过10亿次。业内车队规模更大的友商,达到1亿次都是一个坎儿。功能吹得好、做得好,并不代表它真正会被用起来。

NOMI是经过实用检验的。

分享一个个人体验,导航开车,你可以随时、随地、立刻、无脑、任意更换路线,比如临时起意“添加途径点-最近的充电站”,不用等灯/堵车/临停/掏手机/按屏幕/咆哮/重复/听到“我还不会”。市面上大部分座舱无法完成同款无打断体验。

首要是快。最新版更快,NOMI唤醒仅需470毫秒,几乎追平人类反应均值,而响应速度达到750毫秒。提速是一门技术活,这里要再次提到刚才说的流式预测,蔚来基于此做了一个结合预测和联想的流式全双工架构。

预测方面,NOMI会进行链路处理预判,比如“打开车窗”,说到“打开”,NOMI就会同步预测打开车窗/后视镜/座椅按摩/等等等,并发出预请求。尤其涉及第三方资源,通过预测提前预缓存POI列表或者歌曲内容,会快很多。

对话联想方面,就是用到流式预测,比如“播放周杰伦不能说”,NOMI会把“的秘密”用文字加载出来。类似输入法联想,谷歌百度已经玩得老六,但是上车蔚来是首发。

它不只是一个卡壳提醒,可以判断嗯嗯啊啊说到一半的烫嘴发言,不做愚蠢的打断;根据早期用户内测反馈,话到一半意思就能全部显示,还缩短交互延时的感受。别人硬卷700毫秒、500毫秒,NOMI直接用负延时打败零延时。

蔚来相信,这套架构具备领先的竞争力,拉高技术天花板。

一个体现是,蔚来仍旧基于8155,却把时间缩短一倍。高通已经推出8295,两者能力相差一代(8295有32TOPS,8155只有8TOPS),但是蔚来能把体验做到相同水平。

一方面,流畅度不仅靠一颗SOC,比如上面提到的全链路优化;另一方面,蔚来具备芯片内核的优化能力,从而把8155做到极致。

8295升级最多的是NPU,大家都想用好NPU,但是大部分语音还是在用CPU。蔚来则是把语音迁到善于做NPU计算的CDSP上。据称,把高通CDSP打开是有门槛的,它不是要用随用的,而是先有能力才给开放的。

同时,蔚来做了异构算力融合,就是打通座舱8155、智驾Orin、NIO Phone、NIO BOX做高速数据传输和交换。比如可以把座舱里一些比较复杂的视觉算法模块(像是OMS)放到Orin上,为8155腾出算力支持语音计算。

异构算力打通,算力该哪好就放哪,实现精准扶贫,就能支持很多需要大算力的功能。比如4D Dynamic底盘,在通过一个坑洼路面或者强冲击感坡面后,下次记住这个地方悬架提前做反应,是异构融合之后的成果。

尽管芯片能力代差是明确的,但是把体验拉到什么程度,取决于各家能力。在蔚来看来,通过先进架构和技术,体系化提升现有硬件的承载能力,带来的体验跨度也能非常猛烈。

4.底座支撑

交互好用的底层,是座舱能力足够多、足够深,可以在整个系统层面实现灵活控制和调用。

这个技术底座,就是操作系统。在NIO IN上,蔚来发布了SkyOS,没出水花,但是重要。它衔接整车全域的硬件和软件,打通车内的ECU、MCU和其他的跨端算力平台,全功能会是NT3平台的feature。

智能座舱(Sky OS-C)是其中一个技术集群,基于安卓做的深度定制,和车联、车控、自动驾驶几个OS放在一起(合体CCC架构),可以互联互通展开原子级协作,提高整个系统运行效率。

比如导航系统,蔚来不是直接拿高德来用,它和云端能源系统、大数据账号、自研的图层连在一起,无缝对接。这是可以在驾驶半途临时规划补能路线的基础。

各个子系统里面的能力,被封装成1000多个深度化的原子能力。这一定是一个行业第一,因为不仅涵盖车控,也包括服务、生态、和社区。像是充换电资源以及车主福利合伙人的POI等等。

这些原子能力不是封印在蔚来自有体系当中的,而是包装成Account kit、Media kit,可以被内部同级开发部门以及合作伙伴灵活调用。

这也很像苹果,给到第三方的kit也保证一致的体验。比如,网易云跟蔚来系统做深度适配之后,方向盘区也可以控制。最新版NOMI升级的可见即可说,可以随意抓取,开车时你能直接用语音切到下一首歌/下一个视频,标记“喜欢”。

底座支持生态以高品质体验落地,而不是一堆放在车机上的废物。

最新版上线了两个新APP。

一个是小红书,蔚来不只是把界面放到中控屏幕,而是与车的场景结合。种草点是小红书的独有资产,它不会释放给高德做成高德的POI,但是蔚来可以在地图上把种草点和目的地做链接。

如果你到西安参加NIO Day,你可以在车上挑选你的西安相关种草点生成路线。即便没开车,通过蔚来悦享当地租车,登上账号也是一样的。

另一个是腾讯停车。很多品牌不愿意干停车,因为数量大、进出复杂。目前蔚来连接了14万个智慧停车场,跟系统深度打通,你不需要进入第三方APP,在屏幕右下角快捷卡片,会自动出现车内扫码,不用再伸手扫码,或者到处找码。

很多商超停车场有自己的会员体系和支付渠道,接下去蔚来也想接入,最好还能把两个积分打通,把数字资产做双向关联。

整个生态正在飞速扩张。

蔚来通过NIO Link带入很多手机应用,比如飞书。他们把Sky Call封装成一个模板,只要提供内容的API,蔚来有一个应用模板,可以快速生成车端体验一致性的应用,这是行业首创,效率高。

至于更中长尾的APP,则是基于浏览器做快速接入,比如Apple Music。不想重复付费的苹果用户,现在能在车机上打开。

5.

“蔚来的全体系自研能力就像一列快车,”朱太平说,“一旦打造完成,它就能越跑越快,所加的车厢都自带连接电机的能力,不是靠火车头去拉,而是大家一起跑。”

自从2.0.0以后,蔚来就越跑越快,不久就推出2.1.0版本。

蔚来或许不是每分钱都花在刀刃上,但是砸下去的必有回响。方向领先,做法扎实,拒绝乱卷的精神状态领先太多年。所以质疑蔚来,理解蔚来,成为蔚来,是一条必由之路。

 

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