MCU降价竞争已缓和

　　一些企业称2023年是“非理性过度竞争年”。

　　业内消息人士称，微控制器单元（MCU）供应商已观察到价格竞争暂停，但由于终端市场需求尚未复苏，因此仍保持谨慎态度。

　　疫情以来，整体经济疲软导致终端需求下降。为了抢占市场份额，中国大陆和中国台湾地区的MCU厂商纷纷展开价格战；不过，经过调整，降价已经开始缓和。

　　疫情期间，MCU出现短缺，导致不少企业以较低的门槛拓展MCU产品线。企业数量迅速增加，市场竞争激烈。但2023年市场整体状况有所下滑，加速了行业洗牌，一些企业称2023年是“非理性过度竞争年”。

　　经过一年半的库存调整，部分产品线已经恢复到正常水平。业内人士表示，市场价格从2023年第三季度开始企稳，预计第四季度将进一步企稳触底。

　　有消息称，部分企业已开始提价。但业内人士表示，涨价仅限于部分厂家，大规模涨价尚未出现。目前，行业整体价格已趋向疫情前水平。业内人士指出，意法半导体、德州仪器（TI）等国际大厂不断推出性价比更高的产品，但短时间内提高价格难以与国际市场竞争。

　　中国台湾MCU厂商最近公布了10月份的营收，结果好坏参半。

　　松翰科技（Sonix Technology）和笙泉科技（Megawin Technology）十月份均实现两位数增长。松翰科技10月份营收同比增长33.04%，环比增长0.4%，达到2.48亿元新台币（768万美元）。第三季营收为6.98亿元新台币，环比增长5.33%。笙泉科技10月营收创17个月新高，同比增长4.02%，环比增长28.92%，达到4000万元新台币。

　　不少业内人士指出，受经济复苏缓慢和行业季节性影响，第四季度终端市场能见度有限。他们预计第四季度的业绩将与第三季度相似。行业参与者仍在积极调整库存，预计最晚在2024年第一季度达到健康水平。

　　从整个半导体产业来看，目前的行业库存达到历史高位，主动去库存或将开启。目前来看，2023年MCU行业的寒潮已经袭来，有很多企业可能会倒在黎明前的黑暗之中。

　　有业内人士表示，2023年将成为国产MCU的关键年份，其中通用MCU将面临降价潮或倒闭潮。事实上2022年出现了两极分化，二、三梯队的MCU厂商可能目前仍然面临拿不到产能的情况，而一线梯队的MCU已经出现了库存过剩的情况。

　　在这种背景之下，原厂和客户可能会面临新一轮的博弈。有消息称，某新能源车大厂要求新年后所有的***供应商不得通过代理商供货。这对于一些现金流不是很充裕的***供应商将会产生重要影响，可能就直接被排除在外了。

　　尽管经过预测，2023年的MCU市场将面临一场洗牌，但仍然有新晋玩家正在跨界进入MCU领域。究其原因，MCU作为平台型的芯片，能够从横向、纵向两个维度来进行生态整合，将更多的周边器件整合起来。这对于在不同细分市场有一定竞争优势的芯片企业，依然具有一定的吸引力。而且总体来看，哪怕是在竞争最激烈的消费电子市场，国产MCU的占比份额仍然远远不如国外品牌，依然还有较大的替代空间。

　　另外在汽车领域，MCU是汽车从电动化向智能化深度发展的关键元器件之一，汽车也是全球MCU第一大应用市场，占比超过1/3，平均每辆汽车MCU需求量高达上百颗。随着汽车半导体行业技术演进和需求升级，智能化将逐步成为相关厂商竞争的主战场，接力电动化成为重要驱动力，MCU作为核心算力芯片深度受益。车规级MCU芯片在汽车电子中的应用场景正在不断丰富，涵盖逆变器控制、发动机和电池管理、变速箱控制、安全控制、ADAS、主动悬架、LED照明、传感器融合等几十个次系统中。

　　目前车用MCU供需尚未完全缓解，自动驾驶等级提升以及车内外传感器数量增加都会提高MCU用量。新能源车及L2以上ADAS及自驾系统渗透率的提升，还会造成车用MCU（每增加一台自驾感测器，雷达，激光雷达毫米波雷达就需要一个MCU）、电源管理芯片、电力功率等芯片短缺。