紧跟市场发展前列 中德开拓新能源汽车金属粉芯市场

【哔哥哔特导读】随着新能源汽车市场蓬勃发展，中德电子的业务范围也在不断扩大。接下来，中德将如何开拓金属粉芯市场?

据中国汽车工业协会发布数据显示，2023 年，新能源汽车产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到 31.6%。2023年12月，新能源乘用车市场渗透率更是接近40%。

这份满意的答卷，也表明新能源汽车产业已经进入了快速增长期。从产业链上看，新能源汽车市场的爆发为产业链上下游企业注入了活力。近年来，电感变压器企业也开始纷纷涉足新能源汽车领域，去寻找新的发展机遇。

天长市中德电子有限公司(下称“中德”)就是其中之一。据悉，中德是行业内为数不多的能够提供铁氧体、金属粉芯以及电磁线的磁材企业。

开拓新能源金属粉芯市场

据中德金属粉芯工程师李艳川介绍，就磁芯来说，中德以铁氧体为主营业务，因此金属粉芯版块大部分对接的仍是公司现有客户，主要应用领域为消费电子和电焊机等传统板块。从营收占比看，金属粉芯板块营收占比较小。因此，公司希望金属粉芯板块业务能够突破现有“禁锢”，将金属粉芯业务和市场都拓宽。

在2023年，中德金属粉芯板块也迎来了重大的机遇，接收到了国内头部车企抛来的橄榄枝。随后，中德配合该车企研发设计了一款新款电抗器磁芯。目前，中德已经通过审核成为该车企的合格供应商，并已经开始小批量走样。

尽管从接触到量产还需要一点时间，但对于2024年，李艳川也充满信心。他表示，2023年新能源业务在金属粉芯板块营收占比在10%-20%之间。“明年肯定会取得一个突破，希望汽车电子和光伏占到金属粉芯版块营收的50%以上”。

持续发挥降本优势

进入新市场的底气是什么?在采访过程中，记者也向李艳川发出了这样的疑问。

对此，李艳川并没有急于回答，却先谦虚地表示：“我们首先要承认，在材料研发方面我们一直处于弱项”。但随后他和记者解释道，在团队自己开创新产品之前，中德就不断与同行合作生产，积极交流，如今在材料的包覆和生产上已经接近行业头部企业水平。

而让众多同行愿意找中德合作的原因，除了其具备规模生产的能力之外，便是他们的极强的成本管理和控制。

众所周知，“一站式供应”是中德闪亮的名片，得益于此，公司在降本增效方面走在了众多同行之前。而在终端市场汽车价格战越来越激烈的今天，这也是中德进入汽车电子市场最大的优势。

在粉料的采购上，经过多年的积累，中德已经建立起稳定的供应商体系。据李艳川透露，中德在粉料的采购价格上低于市场平均水平，从源头上便开始控制成本。此外，辅材、模具、运输等方方面面中德均能“一手包办”，从而实现最大的效益。

从管理成本到人力成本上看，中德拥有一批完备的生产团队，虽然体量大，但能充分利用，不会产生人员过剩的情况。

而在生产上，尽管部分新能源汽车磁材的体积相对较大，但是中德拥有两台1000吨的压机，一台800吨的压机，能适应大尺寸产品和复杂形状产品的压制，解决了金属粉芯生产的关键难题。

记者手记

开拓新市场从来不是易事。除了跟进现有金属粉芯板块业务之外，中德也正在逐步扩大金属粉芯模具库、引进新设备，同时也在给电感变压器企业积极送样，为后续金属粉芯板块业务市场的开拓打下基础。新产品促使金属粉芯团队在研发、工艺上的不断精进，再结合现有产业链式经营优势，相信中德接下来肯定能够在新能源金属粉芯板块业务上取得更大的成就。

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审核编辑 黄宇