2016年互联网造车喜忧掺半 2017路将在何方？

　    传统上，汽车产业是一个成熟的工业体系，有严格的流程和标准，有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。

　　2015年，互联网造车兴起，各路人马都在资本膨胀的风口徘徊，其中不乏游侠电动车这样的笑话。2016年，随着资本市场的总体转冷，互联网造车也面临着阵痛，很多企业融资难以为继，甚至乐视这种巨头级别的企业也遇到大麻烦。

　　而在此同时，我们看到了蔚来拿出来能跑赛道的样车，看到FF拿出来0-100公里破纪录的产品，也看到了蔚来、威马、乐视拿到了大片的土地和政府资金。

　　2016年互联网造车喜忧掺半，2017互联网造车会走向何方呢？

　　一、从互联网造车的起源说起

　　传统上，汽车产业是一个成熟的工业体系，有严格的流程和标准，有成熟的产业链。汽车产业和互联网的关系以前仅仅在车联网。

　　而特斯拉的出现改变了这一切，初期的特斯拉在技术上并没有过人之处，早在特斯拉ModelS上市10年前，日本人就造出来过比特斯拉更快的8轮电动车。电池布局也与特斯拉如出一辙。

　　而特斯拉的魔力在于资本运作和营销，马斯克来自于互联网业界，熟悉互联网业界从风投到IPO盈利的玩法。

　　于是，看起来不靠谱的特斯拉就迎来了奇迹，初期只能改装莲花跑车，然后靠销售这种改装车出名，特斯拉获得一轮又一轮融资，包括美国能源部的贷款。

　　而汽车行业的头奔驰、丰田也都给了特斯拉投资，特斯拉依靠一轮轮融资，依靠业界的帮助，在看似极不靠谱的情况下，开发出来ModelS，获得了销量。

　　在汽车本身不盈利的情况下，特斯拉依靠资本市场IPO成为成功企业，投资人和马斯克也身家百倍。

　　互联网造车，更多是一种资本游戏，资本游戏的暴利，让中国投资者眼红，于是就有了中国的互联网造车。

　　二、靠谱的和不靠谱的

　　即使是资本游戏，也是要拿出来东西，而不是几张PPT就能让大众买单的。

　　特斯拉至少在全球开卖ModelS，还准备开发Model3。所以中国互联网造车的靠谱不靠谱区分，就在于你是否真的准备造出来量产车，是否能卖出去一定的量，短期不盈利不要紧，你要让投资人看到你的成长性，在未来能占据一定市场份额。

　　用这个标准来卡，很多没有拿到资源的小公司就可以淘汰了，它们连量产车怎么造都未必清楚。

　　而靠谱的则小心翼翼，一步步走自己的计划。2016年，蔚来不仅仅拿到了融资，开发出来能跑出记录的样车，它还成立了电机工资，合作工业园，扎扎实实的给量产所做准备这是靠谱的。

　　威马迟迟不公布车型，而是老老实实建厂搭产业链，这也是靠谱的。

　　乐视也在投资建厂，也做出来破纪录的样车，它本来是靠谱的，但是乐视网的资金链让人很不乐观，毕竟汽车是个要持续投入的东西，哪怕投入了90%，没有后续资金也会崩掉。

　　李想的车和家很神秘，李想自己说2017年能看到样车，而从透露的信息看，这款车相对简单，以互联网资本造山东低速电动车水准的东西没有太大困难。这个非常靠谱。

　　而其他一些没有那么大资金和背景的企业就很难说了。造车毕竟是个高难度的工作。

　　三、引入资源是2017互联网造车的关键

　　特斯拉的互联网造车，关键一步在于丰田和奔驰的帮助。汽车这种复杂的东西，没有一流厂商助力，要搭建自己的产业链，造出来好产品是很难的。

　　而中国车工业薄弱，本土没有足够给力的厂商，蔚来只能找到江淮，乐视和北汽有口头预定，威马更现实，知道国内没有高水平的代工线，只能自己来建厂。

　　而无论是合作模式还是自建模式，中国汽车的积累都是不够的。

　　蔚来给出足够高的工资挖人，但是蔚来挖不到一个完整的体系流程，也挖不到整个供应链。依靠江淮，那么造出来就是江淮的水平，想让江淮造出来雷克萨斯是很难的。

　　所以，2017年，中国互联网造车的企业最急需的是引入世界一流厂商，获取它们的帮助。

　　特斯拉有丰田和奔驰的助力，如果蔚来有宝马和本田的技术研发和产业链支持就完全可以造出来不逊于特斯拉的车。

　　威马的沈总是沃尔沃的老人，如果威马能借助沃尔沃的力量，引入沃尔沃的全套流程体系，造出来好车也不是不可能。

　　所以，引入资源将成为2017互联网造车的关键一步。会有人做吗？会有人做到吗?我们拭目以待。