新能源车电池寿命是多少_新能源车电池如何保养_新能源车电池报废如何处理

　　新能源车电池寿命是多少

　　电池的寿命有“干贮存寿命“和”湿贮存寿命“。这两个概念仅是针对电池自放电大小而言的，并非电池的实际使用期限。电池的真正寿命是指电池实际使用的时间长短。对一次电池而言，电池的寿命是表征给出额定容量的工作时间（与放电倍率大小有关）。

　　

　　对二次电池而言，电池的寿命分充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。充放电循环寿命，是衡量二次电池性能的一个重要参数。经受一次充电和放电，称为一次循环（或一个周期）。在一定的充放电制度下，电池容量降至某一规定值之前，电池能耐受的充放电次数，称为二次电池的充放电循环寿命。

　　充放电循环寿命越长，电池的性能越好。在目前常用的二次电池中，镉镍电池的充放电循环寿命500~800次，铅酸电池200~ 500次，锂离子电池600~ 1000次，锌银电池很短，约100次左右。

　　二次电池的充放电循环寿命与放电深度、温度、充放电制式等条件有关。所谓”放电深度“是指电池放出的容量占额定容量的百分数。减少放电深度（即“浅放电”），二次电池的充放电循环寿命可以大大延长。

　　湿搁置使用寿命，也是衡量二次电池性能的重要参数之一。它是指电池加入了电解液后开始进行充放电循环直至充放电循环寿命终止的时间（包括充放电循环过程中电池处于放电态湿搁置的时间）。湿搁置使用寿命越长，电池性能越好。在目前常用的电池中，镉镍电池湿搁置使用寿命2~ 3年，铅酸电池3~5年，锂离子电池5~8年，锌银电池最短，只有1年左右。

　　新能源车电池如何保养

　　1、起步请轻踩

　　新能源汽车在起步时如果猛踩加速，会导致电池大电流放电，大电流放电容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能，影响使用寿命。所以在此提醒广大车主，起步勿着急。

　　

　　2、防止暴晒及过冷

　　新能源汽车如果长时间在阳光下暴晒会温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水，引发电池活性下降，加速极板老化；而如果长时间在寒冷环境停止的话，将会对续航能力产生急剧下滑的影响，并且对电池组性能会产生不利影响。有不少北方地区车主反映，新能源车辆在冬季行驶都不敢打开空调，就是担心续航能力会更差。

　　

　　3、充电时间不是越长越好

　　新能源汽车切忌过度充电、过度放电和充电不足，这些都会缩短电瓶寿命。在使用过程中，应根据实际车辆情况来决定充电时间及频率，如果电量表指示灯亮起应尽快充电，否则导致电瓶过度放电会影响寿命。并且充电时间不宜过长，否则会形成过度充电，使电瓶发热。如充电过程电瓶温度超过65℃时，应当立即停止充电，以免发生危险。

　　

　　4、养成定期检查的好习惯

　　不论是传动驱动汽车，还是新能源汽车，对汽车情况定期检查都是必不可少的一个环节。如果在使用过程中，新能源汽车的续行里程突然大幅度下降，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题，这时应立即赶往修理厂及时处理。

　　

　　5、长时间停放车辆也要充好电

　　有的车主认为，如果长时间不使用车辆，并不担心新能源汽车在亏电状态下停放，只要在下次使用前将汽车充好电就可以了，这是一大误区。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板，对电池危害极大。所以有上述习惯的车主要及时改掉。

　　

　　6、轮胎气压与电池有着密不可分的关系

　　这个原理与传统驱动汽车相同，不正确的轮胎气压会造成大量耗电、行驶里程短，同时也降低轮胎寿命，并且对行车安全也造成了一定的威胁。

　　

　　别小看了新能源汽车电池的保养，电池对于新能源汽车来说可是最关键的“心脏”部位，那么这时候有的朋友要发问了，就算日常悉心保养，那么电池寿命最大会在多久呢？小编特地询问北汽新能源内部工作人员，据工作人员介绍，如果日常保养得当，那么蓄电池发挥有效性能在6年左右。当然了，这里所提到的电池寿命指的是电池带电能力下降到原来的70%，并不是100%。所以广大车主为了这6年的安心，日常的保养工作必不可少。

　　新能源车电池报废如何处理

　　废旧电池的危害

　　资料显示，废弃动力电池得不到妥当、有效的处置，将威胁环境和人类健康，影响社会可持续发展。

　　目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。

　　锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，同样危害人体健康。

　　中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。”

　　“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说，“试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染？”

　　“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。

　　谁在回收

　　按国际惯例，一般都是谁生产，谁负责回收。但一位市场人士告诉记者称，目前90%废旧电池没有从正规渠道回收。

　　据悉，目前已经有较多电池企业布局了电池回收领域，但多数仅限于回收到筛选检测、梯次利用这一阶段，电池还是电池。他们在拆解环节并无布局，因为废旧电池的拆解环节，最关键也最容易造成污染，需要申请许可证、需要技术与资金支持。

　　较多的电池企业对最后一个环节的处理方案一般是：运往电池回收企业进行拆解。

　　电池回收企业又分为两种：一种是专业的、具有回收资质的企业;一种是技术落后、无资质的企业。问题在于，无资质的企业为了逐利，他们的回收价格出得较高，所以他们拿走了更多的废旧电池。

　　在废旧电池的处理上，无回收资质的企业，因技术所限，他们多数不顾环境污染随意处理废旧电池，任意排放。这不仅扰乱本来就不成规模的市场，而且埋下极大的环境和安全隐患。

　　乱象仍存

　　新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但用废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。

　　记者对深圳地区废旧电池回收进行了一次调研。从市场公开信息查阅到，深圳仅有三家具有废旧电池回收资质的企业，分别是格林美、深圳回收处理站、泰力废旧电池回收。

　　但是普通市民仍找不到正规回收渠道。8月30日，市民彭女士反映：“家里有很多干电池，不知道怎么处理？市区哪里有回收干电池的？”

　　她称，小区路边的垃圾桶上有一个专门回收电池的小格子，本来想把废旧电池扔在里面，但后来发现清洁工直接把废旧电池当生活垃圾处理了。

　　据悉，当前市场上的普通一次性干电池，基本为碱性无汞电池，可随生活垃圾一同处置，不需要进行专门收集处置。但是，当中混杂的可充电的二次电池或者是手机上的锂离子电池，却会对环境造成相当大的污染。

　　总的来说，废旧电池回收之“乱”已经表现为：某些企业不顾后期追责的风险，为了微小的“高价”将电池卖给技术落后的无资质小企业;普通百姓找不到正规回收渠道等等。这些问题都亟需解决。

　　可喜变化

　　中国古代哲学家认为，不仅要认识（“知”），尤其应当实践（“行”），只有把“知”和“行”统一起来，才能称得上“善”。现在，企业也应当做到知行合一，致力于长远健康发展。

　　在国家政策层面上，目前关于动力电池产品国家标准主要有8项，集中规范了动力电池性能测试要求与方法、动力电池安全性测试要求与方法。关于动力电池回收利用的标准，已发布的标准有2项、已提交审批的标准有4项目，还有9项后续计划出台的标准。

　　

　　在企业层面上，记者注意到，8月26日，格林美副总经理潘骅在接受网易汽车采访时表示，为打造新能源材料循环体系，构建新能源绿色供应链，格林美提出了“新能源动力电池全生命周期价值链”，主要就是为了链接产业链上下游，整合整条产业链资源，形成从生产到回收再造的全链条合作共赢模式。

　　记者也辗转多次联系到了泰力公司。泰力公司总经理张永祥先生指，泰力十几年来致力于环保事业，致力于废旧电池回收，具有电池回收资质却并不为人熟知。

　　张总称，泰力公司正加大力度致力于废旧电池回收，致力于废旧电池再生循环。2015年，公司建设了1条年产3500吨全自动锂电池处理线;2016年6月，公司建设了1条废旧电动汽车回收拆解线;目前，正计划建设一条全自动废旧电池处理线，预计2018年投入使用。

　　在电池回收方面，张总指，消费者使用过的废旧电池也可以通过拨打回收热线400-888-6821，咨询并找到距离最近的任何收集点投入收集箱中。

　　张总最后说，电池回收市场这块“饼”很大，需要的资金投入很大，回报也将很高。泰力公司目前有引进战略投资者的打算，对泰力公司进行收购也是可行的方案。泰力公司希望，投资方跟新能源行业有关联度，能促进企业与行业的良性发展。