CES吹响自动驾驶集结号 预计2018年开启上路模式

据悉，在本届的CES科技盛会上汽车科技展区面积也增长将近25%，已经吹响了汽车自动驾驶元年集结号，不难猜测，今年大部分车企将开启上路测试模式。那么今年的汽车自动驾驶方面有哪些值得我们关注的呢？

按照惯例，似乎每年的CES科技盛会都会开启一个前沿行业的元年，今年如果按照科技参展商的数量和主流技术趋势来定义的话，完全可以看做——自动驾驶元年。从CES预展到开展首日，已亮相的几场重点主题演讲中，不难发现科技大佬口中基本上都离不开自动驾驶和人工智能。

统计了一下，今年CES参展与汽车科技相关的企业规模最为庞大。相比往年参展商数量同比增长19%，汽车科技展区面积也增长将近25%。大大小小超500家来自全球各地企业几乎都与自动驾驶有关。从大面上可以划分为科技公司、芯片厂商、老牌车企、传统供应商、新造车企业以及初创企业。

今年的自动驾驶技术有几个很明显特点：部署时间提前到来，从概念回归到理性，组小队模式变成拉帮结盟，互联网平台化模式愈发明显，技术落地从实验室开始逐渐走向商业化。最为值得关注的是，中国新造车企业的集体发力给本届CES展会增加了更多看点。

那么今年的CES上，汽车自动驾驶方面有哪些重点内容值得我们关注呢？

●超级计算能力——英伟达Xavier

先来看核弹教父黄仁勋，基本上每年CES主题演讲他都会给大家带来革命性的干货，今年也不例外，而且老黄的笑容的尺度也更大了，看来对英伟达这一整年的自动驾驶进展比较满意。

近几年来，英伟达所推广的重点早已经不再停留在游戏图形计算领域，而是转向更为热门的自动驾驶方面。主题演讲游戏部分很少，而自动驾驶的戏份更丰富。如果要划重点，英伟达这一次重点强调的是Xavier自动驾驶平台和AI深度学习，在主题演讲中也被黄教主多次提及。

核弹教父黄仁勋

Xavier芯片无疑是英伟达开拓自动驾驶的“看***”，也是目前最复杂的系统级芯片。由8核ARM64位CPU和512个核心的Volta架构GPU构成，每秒可执行30万亿次的深度学习计算，功耗仅为30瓦，能效相比上一代架构提升了15倍，Xavier就能够为？L3-L4？级别自动驾驶车辆提供无延迟的算力支持。Xavier芯片可不是宅男“吃鸡”、挖矿和打游戏的显卡，这可是老黄进军自动驾驶领域的重磅利器。

Xavier将性能飙到极致

Xavier芯片推出基本上把自动驾驶的处理能力飙到极致，与此同时加上人工智能和深度学习这些“流行”技术，让英伟达引以为豪的GPU计算能力能够有的放矢。单从计算能力上讲Xavier有绝对的“硬”实力，但应用层面上看，老黄开始注重搭建硬件平台和自动驾驶整体方案，最后请来大众高层为其平台合作呐喊站台，也充分说明英伟达在自动驾驶领域下足了功夫。

英伟达自动驾驶已拥有超过320家合作企业和机构

目前，英伟达自动驾驶领域已有超过320家合作企业和机构，还与百度、Uber等达成合作，加上之前的奥迪、沃尔沃、丰田和特斯拉等，也算拥有了一个不错的“自动驾驶朋友圈”，这些合作伙伴基本涵盖了车厂、供应商、软件公司、传感器、地图以及一些初创公司，生态体系雏形基本搭建完毕。

和消费电子对产品性能的频发迭代不同，一般汽车半导体方案需要保证稳定性和前后一致性。因此芯片解决方案需要支撑期限至少是5年以上，长则可达10年以上。前期汽车企业之所以没有积极采纳NVIDIA方案，原因主要是价格偏高和稳定性方面的考虑。但后续随着L4级别自动驾驶的计算量需要不断增加，Xavier优势会比较明显，从目前公布与车企和供应商合作的进展看，足以证明NVIDIA的自动驾驶前景一片大好。

●感知丨高精地图——英特尔Mobileye

和英伟达相比英特尔自动驾驶技术展示更抓人眼球。大老板直接将自动驾驶汽车开上了主题演讲会场，英特尔Mobileye联合创始人Amnon？Shashua教授从无人车上下来登场。

英特尔公司Mobileye联合创始人Amnon？Shashua教授乘坐无人车登场

英特尔重点强调感知和高精地图，这也是无人驾驶技术核心需要解决的问题。根据主力发展方向英特尔此次公布了中国市场的两项重大项目。分别与上汽集团和四维图新展开合作，与上汽联手基于Mobileye技术在中国开发3、4、5级自动驾驶汽车。而与四维图新合作，主要是看中了高精定位和高精地图服务，为后续实现自动驾驶提供必备条件。

200万辆汽车将采用英特尔子公司Mobileye的自动驾驶技术

Mobileye是一家智能辅助驾驶公司，技术包括有紧急刹车、车道保持、交通信号识别等方面，已配备在了目前很多的？ADAS？汽车当中，包括福特、通用、奥迪、宝马、日产、现代等等。

Mobileye是ADAS领域的龙头企业，市场份额高达70%，并与整车厂有着密切合作关系。去年英特尔斥资153亿美元收购Mobileye，这也让英特尔在自动驾驶领域与英伟达和高通形成直接竞争。

Mobileye？EyeQ5芯片

英特尔还宣布全新自动驾驶平台，该平台整合了汽车级英特尔凌动处理器和2个Mobileye？Eye？Q5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。

与此同时，英特尔海宣布了与宣布多项与上海汽车集团和四维图新的新合作计划。同时，还宣布与法拉利北美合作，运用英特尔？AI？技术处理从赛道搜集到的数据，提供赛车迷与驾驶更好的体验。

Mobileye？EyeQ5芯片解决方案

英特尔推出了最新自动驾驶平台，整合汽车级英特尔凌动处理器和Mobileye？EyeQ5芯片，为3到5级自动驾驶提供了一个具备行业领先的可扩展性和多功能性的平台。首款自动驾驶车以及由100辆自驾车组成的车队；并公布宝马、日产？、大众等车厂将实际采用？Mobileye？所开发的行车地图。另外，德国大陆？德尔福、宝马、英特尔和Mobileye将结盟共同开发自动驾驶功能。

对汽车自动驾驶领域的英特尔可谓是未雨绸缪，策略布局虽不大张旗鼓，但却很有章法可循。此前，收购Yogitech、Arynga、Moviduis等公司获得了深度学习和机器视觉方面技术的积累。在精准地图的策略部署也很明确，英特尔收购HERE公司15%的股权，也都是在为尽快实现自动驾驶功能而铺平道路。

●四原则敞开大门——百度Apollo2.0

百度？World？大会应该算是CES当日最重磅的主题演讲，百度COO陆奇如约而至，正式发布Apollo？2.0。这也是全球第一个、也是最大的自动驾驶平台。Apollo平台最大优势就是足够“开放”，发布不到一年已拥有了8000多名开发者和90多家开发者伙伴，下面一张“自动驾驶车队”的全家福说明了Apollo？目前推广进程。

百度在北京、上海、深圳、硅谷和西雅图的技术中心

百度COO陆奇再次强调了Apollo？四原则，开放能力、共享资源、加速创新和可持续发展。

Apollo自动驾驶平台已拥有8000？多名开发者和90多家开发者伙伴

Apollo？开放平台目前已拥有？16.5？万行代码，并支持支持简单的城市道路自动驾驶，例如在自主变道时打开转向灯。而Apollo？2.0在每季度可以增加6.5万行代码。在本次百度World大会上百度还首次开放了安全服务，强化了自定位、感知、规划决策和云端仿真等能力，能够实现简单城市道路自动驾驶。

自国内百度世界大会后，对于自动驾驶推进速度可以说直线加速，不仅与各大国内车厂展开全面合作，同时在NVIDIA的主题演讲上也出现在了合作名单中。百度Apollo版本从1.0升级到1.5，本次CES？大会将发布？Apollo2.0？版本。

百度方面称，Apollo？2.0？将具备最开放、最完整、最安全的自动驾驶能力，支持简单城市道路自动驾驶。百度也引入了更多的海外合作伙伴，提供了更加经济，也更为全面的传感器方案。

Apollo？2.0自动驾驶平台已经上路体验试乘

关于更为实际的落地合作，百度将计划与金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，与Access？LA在洛杉矶为当地残障人士推出自动驾驶共享出行的试点服务，还将于2020年与奇瑞合作量产L3级别自动驾驶汽车。

金龙客车自动驾驶“阿波龙”

Apollo还宣布将在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在内的四大主流计算平台，推出更低成本的传感器方案，支持小型巴士、SUV、卡车等更多的参考车型，以及提供全球更大范围的高精地图服务。

百度Apollo？2.0自动驾驶平台的发布意味着包括云端服务、软件平台、参考硬件平台以及参考车辆平台在内的四大模块已全部点亮，进一步加速自动驾驶的商业化落地步伐。

不难看出，百度这次出征CES的行程安排也花了一番心思。先是邀请媒体上路实际体验Apollo？2.0自动驾驶，然后又在主题演讲的环节中加入了远程视频连线，调动百度北京总部实时演示无人车队的有序行进，这也让国内消费者更清晰、更直接的感受到自动驾驶技术即将实现。

●自动驾驶成标配—国产车企先行

再来看看中国造车新势力，本次参展的拜腾纯电概念车和小鹏汽车，再加上之前国内发布的威马和蔚来，还有CES低调亮相的FF91。这些新能源车型上，已将自动驾驶技术设定为标配。虽然最终的上路和量产的时间有所不同，但无一例外智能交互和自动驾驶都成为国产新车的必备技能。

●哪哪都是屏——拜腾概念车

个人对起步价格30万元人民币的拜腾虽表示些许怀疑，但本次CES带来的概念车可谓是满满的科技感，不仅有PPT和概念车，拜腾还在拉斯维加斯提供了媒体试驾。尝鲜部分国内媒体“老司机”已上车体验新车的“黑科技”。

拜腾概念车

本次拜腾并未展示自动驾驶技术，但却表示会在2019年首款量产车将具备L3级别的ADAS（高级驾驶辅助系统）技术，2020年以后可实现L4级别的自动驾驶功能，节奏上稍显谨慎了些。

拜腾中控50英寸大屏业界首创

拜腾重点强调人车交互和多屏交互，甚至个人觉得可以把这辆车看成和手机一样的“智能设备”。该车创新的在车内配备了多块显示屏，包括取代了传统中控台的超大共享全面屏、驾驶员触控屏以及后排娱乐系统的两块显示屏，此外，智能表情、面部识别、手势控制、语音控制。

●浑身都是传感器—小鹏汽车G3

小鹏汽车1.0版本去年10月已发布，本届CES亮相的是2.0版本，但截稿前小鹏汽车新车G3正式亮相。G3将实现自动泊车对高频生活场景的覆盖，并搭载小鹏汽车自主研发的自动驾驶功能，计划在2018年春天正式上市销售，届时将宣布具体的配置和售价。

小鹏汽车G3亮相CES

小鹏汽车G3亮相CES

自动驾驶方面，小鹏汽车G3配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共25个智能感应设备。

此外，小鹏汽车G3提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

●老牌车企和Tier1供应商必不可少

除了国内新造车军团关注自动驾驶技术外，老牌车厂和汽车电子Tier1供应商也在本次CES上扮演很重要的角色。

梅赛德斯-奔驰将推出Generation？EQ概念车，福特也会公布自动驾驶汽车新计划。自丰田亮相Concept-i概念车后，今年还会有更新鲜的黑科技推出，旗下的雷克萨斯LS？600？hl测试车辆，将搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台，并装备有激光雷达、雷达和摄像头组成的传感器矩阵。

丰田3.0版本自动驾驶平台

日产的IMx概念车是一款纯电SUV，搭载完全自动驾驶的未来版？ProPILOT。此外，三星虽然对整车领域不感兴趣，但却希望提供DRVLINE自动驾驶平台来更好的整合硬件与软件。起亚方面，子品牌Drive？Wise主要任务就是研发自动驾驶车辆，在2020年，起亚将实现具备自动停车和公路自动驾驶等功能。

博世已与荷兰图商？TomTom？达成合作

Tier？1供应商表现也很活跃，博世将展示“社区泊车”和自动代客泊车功能，德尔福拆分Aptiv也将全力聚焦于自动驾驶领域。此外，美国公司？Lyft基于德尔福自动驾驶系统，可将体验者送至遍及拉斯维加斯的20多个目的地。而大陆集团注重硬件开发，并在本次CES上展出自家的一体式互联技术、未来驾驶舱、高分辨率激光？3D？成像雷达以及Zonar？Coach高级驾驶员辅助系统。

注：Tier？1指的是直接为汽车生产商提供零部件的供应商，而Tier？2供应商则为Tier？1提供零部件中所需要的一些技术。

小结：

CES已吹响了自动驾驶的集结号，汽车制造商、配件供应商、科技巨头及创业公司纷纷进军自动驾驶。各路联盟也将车辆的上路时刻表调整到了2018年，新旧势力的碰撞正在加速整个产业的变化。

芯片厂商的角力表演再一次上演，不同的是从PC时代纷纷挎刀进入了汽车领域。百度自动驾驶声量完全不输英伟达和英特尔，并且以开放态度和平台化生态布局，在本次CES上获得了足够的关注度。人工智能对自动驾驶的重要性毋庸置疑，这也给中国科技公司和新兴造车企业带来更好的发展契机。