法拉电容对汽车有用吗_汽车法拉电容的作用

法拉电容对汽车有用吗

电容是电器的基本组件，包括主机、前级、功放，甚至喇叭的被动分音器里，各种规格与构造的电容都无所不在，其重要性可见一斑！何谓汽车法拉电容呢？

汽车法拉电容（CDA）具有寿命长充放电速度快的特性。当功放高负荷运作时，瞬间电流量相当大，与此同时，汽车发电机与电瓶可能无法及时供给电力，造成功放的运作效率下降，声音品质连带减损，造成失真。但如果加上充放电快的汽车法拉电容（CDA），在功放需要瞬间大电量时，便能在发电机与电瓶来不及供电的一刻，为功放维持稳定的电力供给，然后再迅速由发电机端装满电，为下一次的“冲动”（功放大功率输出）作准备。

汽车法拉电容（CDA）-可以比作寿命长快速充放电的电流之湖。运用在汽车音响系统电源端的汽车法拉电容（CDA），顾名思义，就是一个好像可以容纳电流的东西。浅白一点比喻，如果把汽车发电机与电瓶当成河水源头，把电流当成河流，把功放当成利用河流运作的水车，那汽车法拉电容（CDA）就像是介于源头与水车之间的湖泊。当水车低效率工作时，河水正常的流动可应付驱动水车，但当水车需要重负荷快速运转时，来自河水源头的水流，往往会供不应求，甚至带不动水车。这时，如果我们在水车与源头之间建一个湖，当源头的水来不及驱动水车时，就利用湖泊预存的水迅速补充，便能维持水车的运作效率，这就是汽车法拉电容（CDA）的角色。

汽车法拉电容的特点：

（1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上；

（2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”；

（3）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护；

（4）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃；

法拉（farad），简称“法”，符号是F1法拉是电容存储1库仑电量时，两极板间电势差是1伏特1F=1C/1V1库仑是1A电流在1s内输运的电量，即1C=1A•S。1库仑=1安培•秒1法拉=1安培•秒/伏特

了解了上面的，我们就不仅思考，市场上汽车法拉电容，在外形上看，有立式的A，有圆形的B，有方形的C、D等；

如图：A，B，C，D但D图的接线方式和前三种不一样，输出输入各两个，功能一样，它可以同一方向进出，还可以与C一样接法。

在考虑实际安装过程中，汽车法拉电容与功放的距离，当然是越近越好。因为再好的线也有电阻，以4号线为例，一米长的线，每秒大楖会消耗0.06法的电容，这就是很多人，在试音台，听音质很好，安装在车内就效果差了。据我经验分析，由于汽车空间、接线方便等因素，方形的，比较好，因为厚度小，安装方便，可以最接近功放位置；所以，那么图C，图D，就是我们的选择方向；D相对C，是最完美的了。

法拉电容在动力汽车中的应用

电动汽车发展到今天，主要的瓶颈就是蓄电池的问题。传统的蓄电池（如铅酸电池）由于功率密度偏低，不能满足车辆的频繁地起步、加速和制动工况的要求，而且由于加速时浪费了过多的能量，致使车辆的行驶里程也不能满足要求。在正常行驶时，电动汽车从蓄电池中吸取的平均功率相当低，而加速和爬坡时的峰值功率又相当高，一辆高性能的电动汽车的峰值功率与平均功率之比可达到16:1.事实上，电动汽车行驶中用于加速和爬坡时所消耗的能量占到总能耗的2/3.在现有的电池技术条件下，蓄电池必须在比能量和比功率以及比功率和循环寿命之间做出平衡，而难以在—套能源系统上同时追求高比能量、高比功率和长寿命。蓄电池与超级电容器混合动力车的出现很好的解决解决了电动汽车续驶里程与加速爬坡性能之间的矛盾。其中由蓄电池提供最佳的续驶里程，而由超级电容在加速和爬坡需要大功率时提供短时的辅助动力。超级电容的能量可以直接取自蓄电池，也可以在电动汽车刹车或下坡时回收可再生的动能。

在蓄电池与超级电容器配合使用中要注意的是，蓄电池电的输出功率应与车辆平均行驶功率需求相当，而超级电容器输出高于平均功率需求的功率并且可吸收再生能量。当车辆的实际行驶功率需求高于超级电容的最大功率时．多余部分由蓄电池提供。超级电容由再生能量为其充电，若没有充足电，剩余部分由蓄电池在车辆低劝率行驶时进行补充。当超级电容充满电时，再生制动能量为蓄电池充电。在蓄电池和超级电容之间采用两象限DC-DC变换器控制它们之间的功率分配，并限制蓄电池在车辆低功率行驶时对超级电容的充电率。若没有DC-DC变换器，则蓄电池和超级电容将只有相同的电压，导致超级电容仅在蓄电池发生快速变化时输出和接受功率，减弱厂超级电容的负载均衡作用。

加装超级电容还解决了低温启动困难的问题，铅酸蓄电池的低温性能也较差，在—40℃时它的电流输出能力约是常温时的1/10左右。所以造成了机动车的低温启动困难。而超级电容的正常工作温度在-40℃至+70℃之间。机动车在-15℃时启动已经困难，而用超级电容器即使是在-30℃时，仍能顺利启动。

超级电容器适用于用汽、柴油发动机的低温启动。可用于汽车、内燃机车、坦克、飞机、轮船、工程设备等使用内燃机的领域。

由于现在石油价格的飞涨，国外一些汽车企业已经把超级电容应用到汽车上，汽车在下坡时把能量以电能的方式储存起来，在爬坡时或需要大功率时释放出来。这样就降低了使用成本。这种方式不仅可以用在机动车上面，还可以用在电动自行车领域.