动力电池限制放电深度的三大原因

几乎所有使用锂电池的电动汽车都会规定不能将电池的全部容量用于行驶，总是会留下几千瓦时作为电池的缓冲。例如规格表中会出现这样的字样“60kwh（55kwh可用）”，或者其他类似的条例。

如果足够细心，会发现所有使用锂电池的电动汽车都会规定不能将电池的全部容量用于行驶，总是会留下几千瓦时作为电池的缓冲。例如规格表中会出现这样的字样“60kwh（55kwh可用）”，或者其他类似的条例。

其实，限制锂电池的放电深度有三大原因。

第一个原因是循环寿命随着放电深度（DoD）的降低而急剧增加。从技术上说，在深度放点的情况下，减小电池充放电对循环寿命的影响是相当困难的，这取决于很多因素，超过现有技术的控制能力。

一个非常典型的例子，就是温斯顿电池100 Ah LFP电池规格表中显示，电池寿命在80％DoD时为5000次循环，在70％的DoD下则为7000次循环。足见放电深度对电池寿命的影响。

第二个原因是，电池向任何电器定量提供电流时，电池内部的电阻会随着容量的降低而增加，那当放电深度较大时候，电阻增加而电流恒定，就需要电池提供更多的电力，并以热量的形式浪费掉。

第三个原因是，电池原本较为平稳放电曲线在放电深度较大时会急剧变化，因此，将放电深度限定在一个相对平坦的范围内，可以使消费者对电量有一个更好的把控，也能得到更好的使用体验。

值得一提的是，限制放电深度与电池升级解放容量并不是同一个概念。比如特斯拉Model S原本60和70 kWh的电池可以通过软件“升级”，来解锁额外的电池容量，使其达到75kwh。而升级之后，Model S其实依然有足够的电量容量作为安全缓冲。

那么问题来了，Model S未升级的60Kwh电池是否拥有更长久的使用寿命？