比克如何应对补贴政策调整

高工锂电技术与应用 发表于 2018-03-02 09:58:06 收藏 已收藏
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比克如何应对补贴政策调整

高工锂电技术与应用 发表于 2018-03-02 09:58:06

前言

比克通过高镍电池材料应用,可以实现电池能量密度的不断提升,同时降低材料使用成本。 

今年春节前夕,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部门发布通知,决定调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策。其中,对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求是不低于105Wh/kg;在购车补贴上也有所减少:105(含)~120Wh/kg的车型按0.6倍补贴,只有120(含)~140Wh/kg以上的车型按1倍以上补贴。 

对新能源汽车补贴政策退坡的重大调整,相关企业有何反应?为此,记者采访了深圳市比克动力电池有限公司副总裁李凤梅女士。李凤梅表示,比克通过高镍电池材料应用,可以实现电池能量密度的不断提升,同时降低材料使用成本。 

不惧补贴退坡比克采取三项应对方法 

比克电池副总裁李凤梅向记者介绍,针对补贴退坡,比克在三个方面采取对策。 

第一,通过技术创新,提升电池能量密度,控制材料成本。 

比克在高镍电池材料应用方面不断加大创新力度,实现了电池能量密度的持续提升。据悉,目前比克高镍材料2.75Ah电芯能量密度达240Wh/kg,2020年将达到300Wh/kg,大大高于国家规定的电池能量密度标准。 

同时,比克通过提高镍的比重、减少钴额度使用降低成本,成为国内第一家可以使用高镍811材料实现批量供货的电池企业。 

第二,比克通过增加生产规模,完成智能制造升级,实现生产效率提高、产品稳定性强,通过规模化生产最终在产品端实现经济效益。

图为比克电池智能制造生产线

比克电池在行业中是最早提出智能制造理念的厂家。早在2006年,比克建设完成国内第一条自动化18650电池生产线,并坚持推动智造制造升级,进行动力电池智能生产制造体系建设,实现生产过程管控的平台化、服务化、智能化、数据化。同时,比克电池已实现“一芯一码”的电池全生命周期数据跟踪追溯系统:从电芯原材料开始进行数据时控,利用大数据管理,使电池的全生命周期实现数据化跟踪,相当于每一颗电池都有自己的身份证号,也便于未来在回收环节提早进入电池数据化。 

第三,在未来,比克会跟更多的整车厂及第三方运营的客户达成合作,实现互惠共赢。 

采用多重解决方案保护“芯”安全 

对于电动汽车用户来说,除了关注电池的能量密度和续驶里程外,电池的安全性亦是令人担心的因素。为此,近日工信部装备司组织编制了《电动汽车安全要求》等3项强制性国家标准,目前正在公开征求意见。 

对此,比克电池副总裁李凤梅告诉记者,公司十分重视电池的安全性及温度控制,始终强调安全一致性,并采用严格的生产管理制度及多重解决方案,保护电池的“芯”安全。 

图为比克电池圆柱电芯

记者了解到,针对产品制造的不同流程,比克都制定了相应的安全保障方案: 

在单体电芯生产方面,从电芯设计、材料筛选到生产环节,实施高智能化管理流程,确保电芯生产的一致性;采用特殊的泄压阀设计,确保电池在极端过热及滥用情况下,可以有效及时地进行热释放,从而防控风险。 

在电池包/模组生产方面,高性能电芯与智能电池管理系统相辅相成,实现安全与效能的双保险;通过技术设计,任何单一电芯发生热失控,电池包/模组仍能继续正常工作。 

陶瓷涂层生产方面,比克公司采用先进涂覆设备,制备高度均匀的安全保护层,用于负极和隔膜,以提高抗内短路能力。 

比克的三元电池,通过高镍材料等技术支撑,能量密度高达240Wh/kg,并能有效保证电芯在极端恶劣的高低温环境下正常工作,确保车辆行驶安全。由比克提供强大电力心脏的江淮iEV7S,在零下40℃度超低温环境下亦可正常充电、行驶,同时保证车辆的续航,将环境温度对电池的影响降到最低,避免在低温情况下,发生电池续航里程降低的状况。 

环保先锋

2017年比克实现国内首次电池梯次利用 

对于电池的梯次利用,尽管被有关部门作为行业管理门槛确定下来,近日工信部等七部委又制定了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,并将于今年8月1日实施,但落实到具体操作,很多企业仍解决不了“知易行难”的问题。 

记者了解到,2017年,比克实现了国内的首次电池梯次利用。除此之外,部分非大规模退役的电池也在比克郑州工厂作为储能设备,提供厂区的照明及部分小型设备的供电使用。

图为比克电池圆柱电芯

2012年,北汽福田“迷笛”作为国内首批投放运营的纯电动出租车,在北京城郊开始进行大规模商业化运营,初装行驶里程180公里,这已经超过最新公布的新能源乘用车技术要求规定的“纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150km”的标准。

到2017年,北汽福田“迷笛”的大部分车辆单车行驶里程超过20万公里,最长的行驶里程超过40万公里,并且每天仍可以单次充电行驶120公里。受北京市运营出租车年限限制,该批车辆于2017年8月已经报废拆解,电池200组全部实现了梯次利用,作为储能产品现在已经在船舶上开始这批电池的第二个生命周期。可以说,比克实实在在地提供了国内首批车用电池梯次利用的成功案例。 

记者获悉,截至2017年底,比克创造了累计装车超过11万辆电池安全零事故记录,单车最长行驶里程超过40万公里。2017年,比克电池在动力电池装机量总排名中居行业第五,在三元材料电池领域位居第二。 

图为比克电池智能制造生产线

比克电池副总裁李凤梅介绍,比克电池已与国内多家大型整车生产厂商展开合作,如江淮、东风、众泰、华泰、海马、长城、猎豹汽车、北汽福田、东南汽车等,同时也为互联网造车的新势力如云度、小鹏、电咖、奇点、零跑提供强劲的新能源汽车“心脏”。

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