佐鲁控股与金沙江双方达成共同生产纯电动汽车车载电池和蓄电池协议

汽车电子设计 2018-03-12 5651

描述

每天都有大新闻，这次来看这个：

2月25日，土耳其大型家电企业、旗下拥有伟视达（Vestel）的佐鲁控股（Zorlu Holding）与中国投资公司金沙江资本（GSR Capital）宣布，双方就共同生产纯电动汽车（EV）车载电池和蓄电池达成协议。两家公司将投资45亿美元建设大型电池工厂。工厂力争2023年投产，据称产能相当于50万辆纯电动车所需电池。

双方协议还包括增产电池原材料。金沙江资本计划获得佐鲁控股旗下的电池原材料钴等的冶炼加工企业50%的股份，将产能增至4倍。从一万吨增产到4万吨

GSR Capital will also be a 50 percent partner of Zorlu’s Meta Nikel nickel-cobalt factory, Yungul said, adding the move would increase capacity from 10,000 tonnes to 40,000 tonnes.

这个就有点意思了，国内的事情还没搞明白呢，杀到土耳其建立一个工厂

我们来回顾这个故事：

1）AESC的经营危机和易手

2007年开始的AESC也是车企典型的JV的建立过程，随着日产大力推进LEAF，不断的增产，对于电池的产量需求也随之变大，也是由于LEAF在2011年到2014年达到一个小高峰，AESC也成为全球第二大车用电池供应商，但是好景不长，随着LG化学进入了雷诺的体系，面对性价比更好的电芯，雷诺日产联盟面临一场争论。

备注：这里第一回合，是价格

第二回合是能量密度和价格的综合因素

In late 2014 Reuters reported conflict within the Nissan / Renault carmaker alliance over sourcing of battery packs for its Nissan Motor Manufacturing UK and Nissan Smyrna assembly plant (USA) car battery plants due to lack of price competitiveness with rival cell manufacturer LG Chem - Nissan was reported to have signed contracts to take all of NEC's electrode production, irrespective of sales

如下图所示，2013~2015年，还能维持，到2016~2017年，差距完全拉开了。

这四家企业都相对比较单纯，没有太多大巴和商用车业务

在乘用车的电池化学体系选择和成本下降的过程中，跟不住就很难维持下去

LEAF的规模大概在3万台左右比较均衡的维持下去，这个数量无法支撑这个电池企业做下去，而HEV的业务，从某种程度上无助于这个企业跑量做大业务

而2016年，日产寻求把这个JV卖掉的声音就出来了，我们可以看看此时这个JV的运营状况（从雷诺的分离采购，AESC开始亏损，每年30亿日元左右）

日产也是从公司层面无法让这个JV继续取得成功，所以也是把这个企业丢出来了，作价US$1.1 billion（11亿美金）

这个过程分成以下的两个阶段：NEC和NECEnergyDevices持有的AESC49%股份全部转让给日产，日产再将AESC的全部股权转让给金沙江资本。

这笔买卖包括AESC，还包括日产位于美国和英国的电池生产业务、以及部分日产位于日本的电池开发和工程业务。

英国的工厂基本只有对LEAF的供应

美国的通常也是一样对LEAF的供应

12月NEC公司将全资子公司NECEnergy Devices(NEC能源设备股份-从事开发、制造和销售锂电池用电极(极片)的子公司)的所有股份转让给GSRCapital(“金沙江资本”)，转移日期为2018年3月30日。 NEC能源设备股份是NEC于2010年4月成立的专门。NEC要求收购价格为150亿日元(约8.8亿元人民币)左右。