传统汽车产业预计在2030年步入“终局”

最近两年，不论是海外的电子展，还是国内的电子展，都快变成汽车展了。正在上海新国际博览中心举办的2018年慕尼黑电子展也被汽车相关的应用产品所霸占了，比如松下就直接搭建了一个汽车驾驶舱模拟；TE则将其新能源汽车和智能联网解决方案放到了显眼的位置；东芝也带来了其针对新能源汽车的驱动方案和ADAS方案……各种汽车类应用琳琅满目。

在慕尼黑电子展开展前一天的汽车技术日中，更是吸引了产、学、研各路大咖和汽车行业专业观众。其中一个做ADAS算法的现场的观众说，汽车行业目前处于变革的阶段，机会很多，他朋友圈不少人都是从事这块创业的，都做得还不错。他同时觉得，由于汽车行业是一个高投入的行业，在上海这样的产业集中，资本雄厚的地方成功的几率要更大一些。

图：罗兰贝格全球合伙人郑赟先生发表演讲。

而在主题演讲中，罗兰贝格全球合伙人郑赟围绕着市场、法规、技术、参与者、商业模式这几大领域挑选出了包括自动驾驶逐步普及、行业新兴参与者的不断渗入，以及共享出行消费行为的养成等十个罗兰贝格认为在未来对于整个汽车行业有比较深远影响的趋势后，分析得出，“2030年开始传统汽车产业将会进入所谓的终局”的结论。具体表现为，将会有数以百万辆的无人出租车出现和数千万辆的新能源汽车销售，传统整车业务的利润将大幅下降。

图：全球汽车行业主要趋势。

图：汽车行业发展趋势。这里MADE指的是移动出行、无人驾驶、数字化、新能源。

自动驾驶还需关键技术的突破

看起来，现在离郑赟先生提到的2030年节点已经不远了，那汽车行业准备得怎么样了呢？来自清华大学汽车工程系的系主任杨殿阁教授就指出，目前汽车正在经历电动化、智能化、网联化和共享化的“汽车新四化”。他表示，“汽车行业的变革，不仅仅是汽车行业本身，还有出行方式。”

图：清华大学汽车工程系系主任杨殿阁教授

他乐观地认为，2030年左右是可以实现高级别的自动驾驶的，但主要应该是专用型的车辆，比如的士，物流车等等。杨殿阁教授同时认为，目前的自动驾驶技术还不够成熟，还有许多关键技术需要突破。他举例说，“汽车的架构建设、软硬件分离、强大的超级计算平台需求、感知技术、自动驾驶地图、车载信息安全，基于可控学习网络的驾驶决策与控制等等技术还需要取得突破。”

图：高级自动驾驶面临技术突破。

他特别强调后面的决策与控制，如果用眼下最为热门的人工智能和深度学习来做，会有一些问题，“虽然直接用深度学习来做自动驾驶训练也能让汽车开动起来，但它什么时候出了事情，什么时候撞到了人你都不知道，这对汽车产品来说是不可以接受的。”

因此，他建议将深度学习、人工智能的技术和传统的车辆动力学控制技术结合起来，建立一个可控的学习网络，这样就更加可靠了。

用好大数据，有利于新能源汽车的发展

在新能源汽车国家大数据联盟秘书长、电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授看来，大数据的本质是体现在数据的挖掘深度和应用的广度，也就是跨界融合的广度。据王震坡教授透露，在国家相关部委的支持与工信部的直接指导下，2016年年底新能源汽车大数据企业、地方、国家三级平台的构架建设已完成，实现了在企业级平台进行数据监控，同时将数据传输到地方政府平台和国家平台，实施相应的管理职能。这套平台体系里完成了数据项的规范化，包含了整车、电池、电机等典型数据以及相应的位置数据，并且考虑到现在插电式混合动力以及燃料电池的发展，采集了相应的插电式混合动力发动机的数据以及燃料电池数据，构成了数据的清单。

图：新能源汽车国家大数据联盟秘书长、电动汽车国家重点实验室副主任王震坡教授。

图：新能源汽车国家监测体系架构。

图：利用大数据对电动汽车电池健康状况进行评估。

王震坡教授指出，通过大数据的统计与分析，能推动全行业车辆技术水平的提高，同时找出新能源汽车现阶段的相应缺陷并改进。

新能源汽车除了电动汽车，还有氢能源汽车

与国内汽车厂商把主要的资源投入到电动汽车不同，丰田从一开始就积极探索多种新能源汽车的发展。丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长汤田修事先生在演讲中表示，不同国家和地区对能源的使用特点以及道路环境和顾客对能源的期望都各有特点。从全球来看现在的汽车社会可以分为直接利用生物能源一次能源的社会，还有直接利用电力。对于搭载内燃机的车辆而言需要不断拓展生物能源等可再生燃料，并且降低燃油消耗量。推广混合动力和插电式混合动力技术是减少二氧化碳排放的有效手法之一，未来全球汽车生产厂家必然面临需要全面开发各种技术的挑战，比如说需要对传统的技术进行改良，需要普及混合动力等节能车产品，同时还需要开发纯电动车或者插电式混合动力车和氢燃料电池车。

图：丰田汽车研发中心中国有限公司北京分公司长汤田修事先生。

汤田修事认为，在储能技术当中把电能转化成氢能进行储存的技术，有一定的发展潜力，因为把电能转化成氢能，不仅便于储存剩余电力，还能够实现长途运输，用于各种用途。

他表示，“我们认为在未来的汽车社会当中，电动化的定义应该包括对氢能的利用在内，丰田提出了把电网和氢网结合起来的混合电网的概念，电能在未来将成为非常重要的能源，混合电网的概念展示的是能够储存多余的电力。我们把不同的地区和不同的时间段所剩余的电力，以及那些还没有被作为燃料利用起来的资源转化成氢能，在需要的地方以最低的损失转化成电力，实现有效利用，这种方式可能是未来能源可持续发展的能源社会的理想状态。除了电能以外，氢还可以通过各种能源提炼，通过氢能全社会有可能实现对能源的有效利用，比如我们可以利用化工厂的副产氢或者污泥产生的甲烷实现对可再生能源的稳定利用。”

氢燃料电池车的好处是行驶过程当中二氧化碳零排放。“燃料电池车可以解决续航里程、充电时间等等纯电动车的一些课题，所以丰田从1992年着手研发燃料电池车，2017年12月份销售首款量产车。这里我们对各种能源的能量密度进行了对比，氢气和电池相比能量密度更高，可以用于多种用途。”他在再演讲中提到。

图：丰田的氢电混合动力汽车概念。

他同时透露，丰田汽车现在正在摸索氢能技术的各种利用方法，比如在美国正在开展把氢燃料电池技术应用于大型货车的可能性，在2020年的东京奥运会和残奥会上准备导入氢燃料电池的大巴，这个产品2017年在日本已经推出了。除此之外，还有燃料电池叉车的产品。