2017年无线充电芯片出货量超1亿颗 IDT亚太区销售副总裁看Qi无线充电的未来

　　今天，在消费型产品市场，由磁感应无线充电技术的Qi规格为大宗，稳稳占据了智能型手机市场95%以上的市场份额，在众多的无线充电芯片厂商中，IDT业绩一枝独秀，至2016年底，IDT全球无线充电芯片的出货量累计将近2亿，而在2017年度又出货超一亿颗，稳居全球第一位，在技术壁垒高、利润相对稳定的无线充电接收端芯片和系统解决方案中，IDT是唯一有过大批量出货经验的厂商。

　　根据IHS预测，无线充电市场预计将从2015年的130亿元增加到2019年的715亿元，复合增速超过50%。设备出货量从2015年的1亿部达到2019年的9亿部，渗透率从7%至60%。2020年预计无线充电接收器市场的年度出货量将达到10亿只，发送端达到4亿只。

　　

　　“2017年IDT无线充电芯片出货量还在高速增长，销售额同比2016年达到两位数以上的增长，2018年，除了韩国客户的需求平缓增长外，中国手机客户的无线充电芯片需求将快速增长。” IDT亚太区销售副总裁赖长青对记者表示。

　　

　　图1：IDT亚太区销售副总裁赖长青

　　IDT的无线充电芯片和解决方案缘何能受到三星和中国手机厂商的青睐?在无线充电芯片的充电效率和发热痛点问题，IDT有何高招?IDT2018年将推出哪些新品捕捉市场机会?带着这些问题，记者采访了IDT亚太区销售副总裁赖长青先生和IDT中国移动业务部门经理Barry Du先生。

　　IDT 15W无线充电芯片和解决方案，提升用户体验

　　IHS Markit报告指出，智能手机是2017年无线充电市场快速增长最主要的动力，继三星(Samsung)去年4月推出的旗舰机Galaxy S8后，苹果(Apple)去年的新机iPhone X， iPhone 8及iPhone 8 Plus也跟进导入无线充电技术。2018年，无线充电市场将进入高速成长期，潜力巨大。应用领域遍及手机、可穿戴、智能家居、汽车车载充电器等领域。

　　与三星一直有长期合作的IDT，在最新三星推出的S9智能手机中，提供了新一代的无线充电芯片和解决方案。“三星S9采用IDT的15W接受和发送端方案，无线充电效率达到87%，比较以往5W的无线充电方案，效率在70%以上，效能已经得到明显提升。” IDT中国移动业务部门经理Barry Du先生介绍说，“充电时间在缩短，这与电池容量有关。如同等容量的电池5W的时候需要200分钟充满电池，加入无线快充之后，120分钟就可以充满。接近有线充电的时间。”

　　“用户体验，是无线充电在市场推广开来的关键。三星无线快充的表现明显强于苹果无线充电，苹果IPhone8充电功率只是三星S9一半，这是客户市场竞争的需求，也是IDT技术不断突破的表现。” IDT亚太区销售副总裁赖长青表示，“三星手机在无线充电市场最先起步，应用量最大，技术也最为领先，从应用者的角度，我们积累了一些经验和市场要求。IDT从无线充电的底层技术研发入手，在无线充电领域投资大，拥有众多技术专利，在技术和成本上都具备优势，未来我们会加强和中国客户的深层次合作。”

　　据IDC统计，2017年中国手机厂商已经占据全球前十手机厂商的七席，2017年华为和小米的表现最为亮眼。对于中国手机厂商，在中低端智能手机市场占比最大。中国厂商采用无线充电方案，对成本会比较敏感，IDT怎样配合客户的需求呢。赖长青指出：“对于IDT来说，技术领先是关键，中国市场对成本的敏感度很强，在保证输出功率和散热的情况，我们会向简化器件的方向走，让整体成本更小一些。”

　　Barry Du补充说，中国客户如果选用IDT无线充电方案，5W和15W的无线充电方案成本大概有10%-20%的成本差异，BOM的成本差异， 除IDT芯片的成本差异外， 支持15W意味着线圈需要一定程度的提升，例如5W芯片接收线圈的屏蔽材料3层就够了，15W线圈的屏蔽材料就需要4层，还有passive的器件等成本的差异。

　　对于无线充电芯片和系统集成方案中的散热问题，也是众多工程师关注的焦点。赖长青指出，“发热不仅包括芯片和系统，还有与线圈、模组的关联度很大。IDT比竞争对手的无线充电的发射端芯片和接收端芯片损耗更低，无线充电是系统方案，不仅是芯片会发热，线圈也会发热，发送端线圈和接收端线圈都会发热，还有系统性散热。”

　　IDT在服务客户的时候，集结了本地强大的工程师团队，在设计阶段就将散热问题做综合考量。Barry Du举了最近了一个案例，比如我们正在服务的一家国内客户，第一次做无线充电，第一版做手模，做发送端散热测试就无法通过，手机放上去很快就到60度，我们工程师团队过去告诉他们通道怎样散热，线圈怎样设计散热，整个结构怎样从散热的角度来修正，会通过对客户手机系统的角度做分析，提供一个整体的无线充电散热方案，最终散热的问题就成功克服了。

　　集合传感器和无线充电技术优势，发力车载无线充电市场

　　2015年，IDT以3.1亿美元收购德国半导体公司ZMDI，正式进入面向汽车及工业领域半导体和传感器市场，并显著增强了IDT提供集成的系统级半导体解决方案的能力。例如在汽车、工业方面，IDT推出了基于电感式的位置传感器，还有针对汽车的各式环境传感器等等，这些传感器件不仅可以用于汽车工业，还可以用于消费领域层级。

　　“汽车的无线充电装置，其挑战是什么?IDT亚太区销售副总裁赖长青表示，工艺和可靠性是最大挑战，车规测试上投入要大很多，不同于用在工业、通信和消费类场景，汽车需要经过很严格的测试，包括高低温测试，通讯协议测试、配对性测试和环境测试。

　　

　　据统计，2016年全球已经有50多款汽车预装无线充电装置，2017年更多的厂商加入。就记者调研的汽车厂商表示，无线充电免充电线插拔，安全方便，可以提升新汽车的卖点，中国本土汽车厂商也在积极布局无线充电装置，在高端豪华车的个别车型上未来会大规模使用车载无线充电技术，车载无线充电场景需求看好。

　　针对专门的汽车上的车载充电，IDT推出P926X产品，和国内Top汽车客户一直在合作开发新品。将手机的无线充电切入到汽车当中，提升汽车无线充电的效率，功率也从5W提升到了10W和15W。

　　无线充电的设备进入到汽车行业的话，就意味着它要去满足车规质量标准。IDT亚太区销售副总裁赖长青指出了三大挑战：第一、支持汽车无线充电，主要是车载发送和接收端功率和车规可靠性方面指标;第二个挑战是在工作频率区间，怎么去除电磁的干扰;第三个是认证，汽车电子无线充电方案，我们没有面对最终的客户，无线充电模块集成在车里，从线圈到充电表面的距离是不同的，意味着IDT有很多协助客户过WPC认证的工作要做。