特斯拉再撞车起火_特斯拉车祸再致命细节分析_特斯拉model s值得买吗

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  美国电动汽车制造商特斯拉公司3月30日说,数天前一起特斯拉汽车致命车祸中,事发时汽车的自动辅助驾驶功能处于使用状态,驾车人双手没有放在方向盘上。这是特斯拉汽车在自动辅助驾驶状态下在美国第二起致命车祸。

  

  特斯拉再撞车起火_特斯拉车祸再致命细节分析

  一名驾车人3月23日上午驾驶特斯拉Model X型运动型多功能车(SUV),在加利福尼亚州芒廷维尤一条高速公路行驶,撞上混凝土隔离带。他的车前部损毁严重并起火,引发后方两辆车相继追尾。驾车人在医院伤重不治。

  特斯拉30日发表声明:“碰撞发生前的时段里,自动辅助驾驶功能处于使用状态,主动巡航控制中的跟车距离被设置为最小距离。”

  声明说,汽车的系统发出数次影像提示和一次声音提示,要求驾车人双手握住方向盘。“但在事故发生前6秒内,系统没有检测到驾驶员将双手放在方向盘上。从距离高速公路混凝土隔离带150米处,驾车人可以清晰看到隔离带并有5秒左右的反应时间。但是,遗憾的是,行车日志显示,驾车人没有采取任何行动”。

  特斯拉公司2016年7月在一份声明中说,当年5月车祸中,拖挂车在特斯拉车前方横穿公路,“在强烈日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路,而且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时,前挡风玻璃与挂车底部撞击”。

  特斯拉公司强调,车辆内“自动导航”功能带有辅助性质,按照操作要求,驾车人使用这项功能时应“双手始终握住方向盘”。而且,每一次启动这项功能时,车辆系统都会提醒驾车人握住方向盘,准备随时接管驾驶。如果系统检测到驾车人双手离开方向盘,会显示警示图标或发出警示音,逐步降低车速,直至感应到驾车人双手放在方向盘上。

  

  特斯拉的公告中没有提到为什么Autopilot没有检测出混凝土隔离带。

  此前的3月18日,Uber在美国亚利桑那州进行自动驾驶测试时,撞死了一名行人。

  3月27日,美国国家运输安全委员会(The National Transportation Safety Board ,NTSB)介入此案展开了调查。这也是该局今年第二次对特斯拉车祸施以关注。华尔街日报报道称,美国国家运输安全委员会以调查空难闻名,现在对新兴的自动驾驶科技也投入了更多的调研。

  据路透社3月31日报道,特斯拉的Autopilot在特定的情况下允许司机更长时间双手离开方向盘。虽然特斯拉要求用户在使用Autopilot之前双手必须“始终”放在方向盘上,但用户经常吹嘘他们在使用该功能时可以不需要手握方向盘。

  此前的2016年5月,一辆特斯拉Model S的车祸令司机身亡,当时司机同样使用了Autopilot。这也是首次特斯拉汽车在Autopilot模式打开时造成的致死车祸。

  华尔街日报报道称,美国国家运输安全委员会对该案调查结论认为,特斯拉对车祸负有责任,由于没有包含足够的安全保护措施。当时特斯拉的解释是,系统在面对明亮的天空时没有看见白色的卡车。

  该委员会还表示,Autopilot让司机无视了公司的警告,长时间驾驶时双手不放在方向盘上。他们还发现,Autopilot可以被用于没有被设计到的路段。司机双手在不在方向盘上的检测系统对警告司机来说作用也很鸡肋。

  特斯拉在公告中称,“Autopilot不能阻止所有的事故——设立这样的标准是不可能的,但它能让事故尽可能减少发生。它毋庸置疑能让这个世界上的车主、行人和骑行者更加安全。”

  路透社的报道还提到,3月29日,特斯拉宣布召回其2016年4月前生产的12.3万辆Model S轿车,称是为了更换螺栓。该螺栓为动力转向组件中的一部分,据说与寒冷气温下播撒的路面盐接触后会开始腐蚀。目前还没有因此产生事故。

  

  特斯拉model s值得买吗

  让特斯拉车主告诉你model s值不值得购买。

  首先,由于Model S是全电动车,很自然大家(包括我在内)对电池寿命、折损很关心。要是电动车的电池也像不少手机的电池,过一两年就只有一半电量,或者干脆坏掉,那就不好玩了。当初买车的时候,让我打消这个顾虑的是特斯拉提供的电池保修政策:如果选购85kwh车型,那么电池保修8年,没有任何里程限制!所以,8年内不用担心电池坏掉。电池技术日新月异,8年后的电池比现在便宜很多、强大很多应该是可以期待的。当然,这8年的保修不包括电池的正常折损。我自己一年多,一万多英里下来,感觉电池寿命的折损不明显,续航里程和刚拿到车区别不大。我的感受其实是被很多数据支持的。

  有个公司对特斯拉的上个电动车车型Roadster(2008年面世的)做了统计,结论是,平均来说,开十万英里之后,电池还保有80%到85%的电量!考虑到Model S是特斯拉的新一代车型,完全有理由相信它的电池寿命应该好过或者相当于Roadster。事实上,从目前公布的初步数据来看也的确如此,一个对车主的统计资料显示,Model S的电池折损率很慢,大概是每开一万英里折损5英里,这也能解释为什么我没感觉到电量的损失。所以,对电池寿命的顾虑可以完全打消。

  其次,大家买车的时候经常关心的一个问题是:“这车容易坏吗?”这其实说的就是车的可靠性了(Reliability)。这里我实话实说,你如果问我这一年多来去了几次特斯拉的服务中心,我一下子还真不一定答的上来。包括保养在内,应该去了不下五次。这里一部分原因是我的车型较早,所以自然小问题也多(比如早期著名的12伏电池问题);另一部分原因估计是我人品一般,比如蓝牙不工作了,最后解决方案居然是把整个触摸面板都换了;还有一部分原因是特斯拉和客户关系很紧密,在没出问题前,会主动联系你(比如主动让我有空过去一趟,把电机给换个新的),有时是我看到论坛上面有人提到,就找服务中心,他们很乐意帮忙防患于未然。消费者报告(Customer Report)虽然给了Model S整体最高分,但是里面关于可靠性打分是“一般”(Average),我觉得是比较客观的。这一块只有靠不断的改进、精益求精,才能达到其他老牌公司的高可靠性水平。

  入手特斯拉这样的新兴产品,而期望几年都不需要去服务中心维修是不大现实的。所以,你身边是不是有特斯拉的特约服务中心其实蛮重要。对车主来说,服务中心实用价值比体验店重要太多了。好在到目前为止没有什么大的、解决不了的问题,而特斯拉客服也做的很好(体验过最好的汽车客服)。最值得称道的是和客户互动频繁、联系紧密,用户在论坛上提出的很多建议都被采纳,许多小问题也都解决了。如此下去,我相信特斯拉车子的可靠性是会有大幅提高的。

  再谈谈另一个问题:“这车经撞吗?”,也就是车的安全性。这我个人觉得是Model S的一个巨大的优点。我觉得,Model S可以说是目前最安全的四门轿车,没有之一。具体来说:车身重;底盘是七千多节电池,重心低,不易滚翻;前备箱是完全空心的,所以万一撞车,起到很好的缓冲作用;再加上过硬的工业结构设计。国家公路交通安全局(NTHSA)安全评分同类车里最高是最好的印证。说起安全性,不得不说那几起Model S撞车起火的事故。记得那段时间,媒体对特斯拉起火报道的很凶,导致同事碰到我都问,你的Model S还没起火吧?其实Model S各种各样的车祸我看到的也不少了,每看到一次,我反而增加对其安全性的信心。比如在墨西哥的那次起火,那么严重的撞击,车主完身而退(还有几次,对方伤亡,特斯拉车主也是全身而退)。

  而如果你看统计数据,那么特斯拉的起火率比汽车要低的多,伤亡率也低的多。事实上,包括2008年推出的Roadster和推出了近2年的Model S,目前为止还没有任何大的伤亡发生。更让我放心的是,虽然只有几起起火事件,NTHSA也确认Model S安全设计没有问题,特斯拉还是充分重视安全问题,主动对底盘进行加固,额外三层保护,并且为老车主免费提供这个更新。其实我家的车,主要是LD上下班开,而她的车技很一般;她开Model S,我放心很多。很多人买车都是安全第一,那么你第一就该考虑Model S。

  电动车的一大软肋就是里程短,充电慢,出不了远门。Model S续航超过250英里,首先满足了日常的生活需要(很少有人一天上下班需要开超过200英里的吧)。其次就是它推出的超级充电站,让长途旅行成为可能。我在西雅图,就开Model S去过北边的温哥华和南边的波特兰。如果我愿意,还可以南下加州,甚至到墨西哥,“免费”自驾游。一年多之内,应该只有区区那么几次出远门需要开我的老SUV(比如开山路去太平洋边抓刀蛏),其他情况Model S都可以胜任。

  我以前在微博上面提过,对符合下面情况任何一种的朋友,我不推荐上Model S:

  1)这是家里唯一的车;

  2)需要用它经常开长途;

  3)没车库或停车位充电不方便。1)和2)两个条件,随着超级充电站的日渐普及,可以稍加放宽。对已经有一辆汽油车的家庭,如果条件允许,Model S是第二辆车一个不错的选择!有人嘲笑Model S这样的电动车是玩具,是备车,我觉得恰恰相反。有了Model S之后,我家的另外那辆SUV反而沦为备车,Model S成为当之无愧的主力。我大概统计过,有了Model S以后,90%的路都是开的它。周末出门,几乎都是选择Model S。一来省油钱,二来更有驾驶乐趣,三来可以体验高科技(导航,音乐,查询信息等等),四来还环保,何乐而不为?

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