捷豹I-Pace采用AC 7KW 的慢充及DC100KW的快充

捷豹I-Pace有90度电及81度电两个版本，这边直接以90度电版本来简要说明，电池系统采用的是LG NCM软包电芯，单体容量58Ah,共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

近几日捷豹汽车公布了其首款纯电动SUV量产版本I-Pace,这是捷豹用于还击Tesla model X的一款车型。

据了解，捷豹I-Pace有90度电及81度电两个版本，这边直接以90度电版本来简要说明，电池系统采用的是LG NCM软包电芯，单体容量58Ah,共432pcs电芯，组合成36个模组，每个模组12个电芯。电池系统重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

LG NCM软包电芯，该电芯兼顾高能量及功率特性，以确保捷豹I-Pace用户获得较高的驾驶体验，同时保证其续航里程。

先看充电方面，捷豹I-Pace采用AC 7KW 的慢充及DC100KW的快充，快充40Min可充电80%，我们顺便看一下充电口。

慢充：10h充电80%。

快充，40Min充电80%。

电池系统：

模组外部电连接，感兴趣的可以自己连一下。

热管理方面，电池系统采用的是液冷方式，采用双模方式，根据实际环境采用不同方式对电池系统散热，当电池系统在温和环境下使用时，电池系统产生的热量通过散热器对外进行散热。当使用环境较为恶劣，电池温度较高时，采用chiller及车身空调回路对外进行高效换热。

当然为了节能，降低电池系统电耗，捷豹I-Pace整车还采用了热泵空调来给驾驶舱加热,减少系统电量使用,来提升冬季续航里程。

模组在铝合金箱内布置

模组与冷板之间采用的是导热垫

再提一下捷豹I-Pace电池系统质保期，8年16万公里（to 70%SOH）,我们对比一下其它车型，其电池系统质保期基本与BMW i3,大众e-Golf相同。而Bolt仅给出了8年16万公里（to 60%SOH）的质保，这里面的一些差异，这边不多解释。