制造业巨头和工程专业公司之间的联盟,成为自动驾驶汽车市场中的一支重要力量

在高速变化的自动驾驶领域中，Lyft 最近与汽车供应商巨头麦格纳公司的合作就是一个非常典型的合作案例。

过去 130 年来，在无数倒闭公司的“灰烬”之上，全球汽车行业的竞争形势已经发生了巨大改变。尽管曾有成千上万家OEM活跃在这个行业，但在 2017 年，最大的十家汽车厂商在全球销售总额中的比例高达 73％。为了迎接自动驾驶出行服务时代的到来，未来这种整合极有可能继续下去。目前来看，业内也已经出现了一些迹象。

目前的信息已经足以帮我们预测未来的发展方向，然而正如那句老话所说的那样，“打破预测的，总是未知的不确定性”。在探讨如何在自动驾驶汽车市场中脱颖而出时，这句话尤其适用。

事实上，在确定无疑的“证据”出现之前，大多数市场参与者也不过是在“赌”。

过去一年中，随着各家公司开始试图填补各自的技术空白，我们预计将看到更多公司结盟，包括从“建立战略合作伙伴关系”到“直接收购”等多种形式。博世 (Bosch) 和戴姆勒 (Daimler) 的合作，似乎可以追溯到汽车诞生之时。如今，这两家同位于斯图加特的公司似乎已经开始合作开发一种全自动驾驶系统，且未来有计划向其他公司提供。

Aptiv （曾为德尔福集团的自动化和电动化业务部）收购了创业公司 nuTonomy，昂首挺进自动驾驶领域。这家公司还收购了 Ottomatika 公司，并投资了一系列激光雷达和数据技术公司。福特 (Ford) 在迈阿密设立了分部，为 Dominos、Lyft、Postmates 等多家公司开发、验证“服务式运输”平台。分析认为，福特此举是为了优化该公司的自动驾驶汽车部署，从而提高技术利用率并增强创收能力。

“电装 (Denso) 与丰田 (Toyota)”之间的合作，比“博世与戴姆勒”更加紧密。此前，日本电装 (Denso) 一直满足于自己作为传统一级供应商的角色，但最近这家公司决定自行研发汽车组件和子系统，并与其客户进行设备集成方面的合作，而非直接开发完整的自动驾驶套装。此外，丰田研究院 (Toyota Research Institute) 的成立也让丰田、电装和爱信精机之间的合作更加紧密。

2018 年消费电子展 (CES) 上，随着亚马逊 (Amazon)、必胜客 (Pizza Hut)、优步 (Uber)、滴滴 (Didi)和马自达 (Mazda) 等多家公司宣布成立 e-Palette 联盟，一种新型的全面移动出行业务形态开始逐渐凸显。

事实上，Lyft 本身就是一个非常有趣的商业案例。2017 年初，这家公司仍似乎满足于与大量汽车厂商合作，单纯将这些公司的汽车部署至自己的叫车平台上，包括 Waymo、通用汽车、捷豹路虎和福特等。但到了 2017 年中，Lyft 则宣布将开发自己的自动驾驶系统，且有意将该系统提供给其他制造商。

目前，Lyft 声称公司拥有大量数据支持自动驾驶系统的研发，但真实情况却让人有一丝怀疑，因为Lyft 并没有自己的车队，只能从司机和乘客使用的 App 中获取一些数据。这些数据可能对物流算法有用，但并不适用于训练自动驾驶系统。

与此同时，另一家一级供应商巨头麦格纳 (Magna) 则一直在场边试探，暂时仅推出了一些基本的 SAE 2 级和 3 级自动驾驶系统。然而，麦格纳在同水平竞争对手中的地位非常独特：这家供应商除了可以设计和制造几乎所有车辆零部件之外，还可以生产整车。

麦格纳展示了几个内部研发的概念。此外，集团位于奥地利的麦格纳-斯太尔公司 (Magna-Steyr) 曾为包括梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz)、宝马 (BMW)、捷豹 (Jaguar) 及阿斯顿马丁（Aston Martin）在内的多家厂商生产汽车。最近，麦格纳集团向 Lyft 投资 2 亿美元，并将与这家叫车服务公司合作开发高度自动驾驶汽车。除了自动化软件之外，麦格纳和 Lyft 的联盟几乎覆盖了自动驾驶汽车研发的方方面面。此外，他们也可以选择从Aurora Innovation等公司获得帮助。目前极光已经在与大众汽车和现代汽车等汽车厂商合作。

这种制造业巨头和工程专业公司之间的联盟，很可能异军突起，成为自动驾驶汽车市场中的一支重要力量，也会让这个迅速发展的市场更有看点。