电动汽车如何进行充电、散热系统设计

汽车电子设计 发表于 2018-04-24 08:36:33 收藏 已收藏
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电动汽车如何进行充电、散热系统设计

汽车电子设计 发表于 2018-04-24 08:36:33

     95Kwh的电动汽车如何充电,这个是个很大的问题。我们在设计散热系统的时候,需要告诉老板我们设计整个工况,在整个工况里面,电池大了在放电阶段的负荷很小,而在充电阶段的负荷很大,因为消费者希望在越短的时间内尽可能把更多的电放进去,因此充电就和电池的热管理系统合在了一起。Audi的工程师和保时捷的工程师,有点走五十步和一百步。

  • Audi这个BEV,是按照150kW设计的

  • 保时捷的概念车按照200kW,现在提升到300kW左右去做的

营销:真的好漂亮啊,德国人也开始玩这个有点高大上的,奥迪将原型车拉到了位于柏林的西门子高压测试场地,这是把车体当做法拉第笼来玩

以后电动汽车的Workshop场地要精心挑选啊

1)充电解决方案设计

     先看视频,这个压触发的结构不知道是怎么样的,而且里面有多个挺漂亮的显示UI。

1.1) 交流充电

     为了保证在没有快充条件下也能相对快速的补充电力,奥迪做了以下的两个措施

A)为交直流设计独立的充电接口

    这里主要是为了能把3相交流电引入电动汽车,并输入到车载充电机里面。

整个线路,快充和慢充的回路是分离的

电池系统的配电盒设计的与之前还是有很大的差异的

B)三相交流充电桩

1.2)直流充电

配合150-kW 的充电桩,奥迪 e-tron SUV 能够在 30 分钟左右充满 80% 的电量

A)充电接口和UI显示

充电线缆

充电接口

B)直流充电桩

    这个充电桩,我们接下来需要仔细探讨下国内的开发进度。

2)整车散热系统设计

     这个视频比较完整的显示了整个热管理系统的情况。

整车有四个冷却回路,可根据需要进行切换,分别是压缩机、低温冷却器等组成的回路、集成热泵系统、高压充电装置水冷回路。对于电池包方面,通过热管理,把电池工作温度控制在25-35℃温度范围内

The high-energy battery pack has an apt, caffeinated analogy built right into its sandwich layer of lithium-ion power. Each battery cell comes in a flexible aluminum-polymer envelope the size of a bag of coffee.

2.1)驱动冷水机冷却(驱动模式下的冷却方式)

E-tron通过跟踪汽车外部的环境温度来动态管理热量

2.2 )快充的冷却(需要大功率冷却的模式下的环路)

2.3)低功率下的电池系统散热回路

小结:以后电池系统的散热模式基于快充设计,是非常有必要的。

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