靠智能化diss back，你实力够吗？

最近，吉利控股集团董事长李书福的一句“老百姓挣钱不容易”将造车新势力们再次推向了风口浪尖，“忽悠”一词一出，造车新势力们的面子多少有些挂不住。 

话虽这么说，但收diss这件事对于造车新势力们而言也已不是什么新鲜事了，甫一出世以来，挂着“颠覆者”旗号粉墨登场的新势力们的身边就少不了吹捧与唱衰的声音，当然，后者居多。

尽管如此，顽强的新势力们仍然在这片不太和谐的土壤上顽强发芽，跨入2018年后，正式步入三位数的造车新势力名单更是颇有一种观看“produce 101”的感觉。 

无论是褒是贬，从这片繁荣景象中，每个人都看到了新势力们野蛮的生命力。风口上巨量的资本注入赋予了它们疯狂的底气，但这却不能成为它们与传统车企分庭抗礼的资本，智能化才是。造车新势力们心知肚明的是，只有在巨头醒转过来之前抢占这一高地，才有所谓diss back李书福的资本。

心知肚明是一回事，能否做到又是另一回事。新造车势力们目前所拿出的智能化配置究竟有没有这个资格呢？我们不妨回到产品本身来看一看。

首先，当我们把眼光放在上个被互联网颠覆的产业——智能手机行业时，你会发现，时至今日，iphoneX的一抹齐刘海的热度足以抹掉任何技术宅们关于iphone到底在技术上有无进步的争论。拿出有噱头的设计，这已成了互联网产品经理们心照不宣的成功宝典。

带着互联网基因出生的造车新势力们自然也深谙此道，于是，我们看到了蔚来ES8拿出了号称“全球首个车载人工智能系统”的NOMI，威马把车窗变成了手机屏幕，让人与车的交互直接发生在车外。拜腾则更加激进，直接用一块堪比电视屏幕的1.25米大屏取代了中控台，誓要把抢眼球这件事进行到底。

必须承认的是，在这些交互系统的应用上，造车新势力企业的领军者们的确做出了新意。在第一电动网主编邱锴俊看来，这些交互系统“可以说是呈现了中国近几年在移动互联网、人机交互领域领先全球应用的结果。”

然而，另一些专家则认为这种优势并非差异性的。“传统车企并非缺乏这方面的技术，只是由于资金与成本问题还没有完全投入这方面。”资深汽车产业分析师钟师这样对汽车头条说。

因此，当我们深入探究这些交互亮点时，就会发现它并没有那么“黑科技”。拿蔚来的NOMI来说，虽然号称首个富有情感的车载人工智能系统，然而它的本质并不是一款强人工智能产品，与斑马系统等语音助手没有本质区别。其他的人工智能交互设计亦是如此，在这一领域的技术奇点尚未到来之前，造车新势力们所能做的也仅仅是一些添加表情屏幕这样的润色工作。

而在智能化的另一个领域——自动驾驶方面，这样的尴尬就更加明显了。目前，造车新势力们对自动驾驶领域的入局速度比多数传统车企要快，但也大多仅仅停留在L1、L2级别的自动驾驶等级，距离真正的自动驾驶L5级别还差很远。因此，专家们对于造车新势力在与传统车企的优势差距点评也仅有一句“积极”，至于技术层面的领先则无从谈起。

（智能驾驶技术分级表）

最后，在笔者与资深汽车产业分析师钟师的交流中，他提出了一个更加关键的问题：“现在的造车新势力采用了一种比较狡黠的做法，那就是在最高配置的车型上不吝使用各种先进配置，打响智能化的名号，但实际上许多中低配车型并不能被称为智能汽车。”

在笔者看来，这种做法情有可原。毕竟控制成本是每一家想要存活的企业首先关注的事情。但是，这无疑进一步降低了造车新势力企业们产品的竞争力，导致它们的更多产品进一步丧失了与传统车企产品pk的实力。

转变身份，或有一拼

泡沫无处不在。进入微增时代后的中国汽车市场，面临的不仅仅是产能过剩的问题，更是退潮后的市场无法支撑如此多企业与品牌存活的问题。因此，李书福的diss也绝非代表着传统企业的傲慢与偏见，而是来自他对未来中国市场冷静到有些悲观的预判：在李书福看来，未来留给中国品牌的席位至多寥寥三个，而他正倾尽全力让吉利拿到一席。

如日中天的吉利尚且无法令李书福安心，新造车企业被他说一句“忽悠”也不算冤枉。毕竟阳光下没有新鲜事，百年前百花齐放的美国汽车市场，如今也仅剩通用、福特与克莱斯勒三家公司存活。按下造车新势力们在造车技术与资质等一系列短板不表，仅从智能化这一本应是其杀手锏的领域来看，造车新势力们手中的筹码也远不足以令它们成为革命者。

正如汽车头条总编辑武卫强在“颠覆与反颠覆”一文中所提到的那样，当初以“颠覆者”姿态登堂入室的新造车企业们如今已经被证明并没有敢叫日月换新天的能力。因此，笔者认为在这种时候，如果再称之为“新势力”，将他们强行推到革命者的位置上，那显然是不切实际的。

那么，对于造车新势力们来说，是否永远没有机会diss back了呢？在这个问题上，第一电动网主编邱锴俊对汽车头条表示：“尽管现在新造车势力在自动驾驶等这些智能化领域上没有与传统企业拉开明显差距，但是如果能够保持研发的资金力量与势头，在未来不排除有拉开差距的可能。”同时，在5月7日的文章《多数新造车企业，是时候分行李了》中，他也对新造车势力的前景保留了乐观态度：“新造车企业要快速优胜劣汰，整合优势资源，尚有一拼。”

综上，对于少数有希望的新造车势力来说，通过资金、人才、技术的整合，进一步修炼内功的目的仍然是争取入场的资格，而绝非正面diss back传统车企。饭要一口一口吃，在褪去“颠覆者”的光环与重任之后，对于它们来说，一句”not a winner,not a loser,just a player”或许才是对目前情况最好的概括。