研究上汽乘用车新四化的布局及国际化的根基

近两三年来，国际上率先提出了汽车技术发展的CASE趋势，也就是Connected, Autonomous, Shared, Electric。2017年4月，在上汽的前瞻技术论坛上，将其借鉴总结为“电动化、智能化、网联化、共享化”的“新四化”。“新四化”在我国汽车行业内被广泛接受。2018年，上汽“新四化”的表述演变为“电动化”、“智能网联化”、“共享化”和“国际化”。

上汽为什么在“新四化”中加入了“国际化”？上汽有什么样的底气来支撑它的国际化？本文试图研究上汽乘用车新四化的布局及国际化的根基。

上汽乘用车公司作为上汽集团全资子公司，一直在积极响应新四化战略。

来源：上汽公开资料

上汽集团“四化”发展目标

在产品方面，上汽乘用车以荣威、MG为主要品牌，以新能源汽车为发展重点。在新四化战略推动下，上汽乘用车销量获得了惊人的成长。

2017年，上汽乘用车荣威和名爵销量达到 52.2 万辆，同比增长 62.3%。 2017 年上汽集团新增的 44 万辆销量中，自主品牌新增销量达到 22.7 万辆，增量贡献占比达到 51.6%。

2018年一季度，上汽乘用车总销量181838辆，同比增长54.2%，拿下主流汽车厂家增速第1。名爵品牌在第一季度销售新车58548辆，同比大幅增长117%。

随着销量提升，上汽乘用车正在着手建设新工厂、扩充产能。2017年公司总产能60万辆，其中新能源汽车总产能4.3万辆，比2016年增长1倍。上汽乘用车目前拥有四大生产基地：上海临港、南京浦口、河南郑州（在建）、福建宁德（在建）。

郑州工厂一期工程已于2018年初完工，形成12万辆产能；2020年项目全部完工，形成60万辆产能。宁德工厂已于2018年4月开工，将于2019年完工，设计产能24万辆。宁德工厂未来将主要生产荣威、MG两个品牌的新能源车型，并将辐射东南亚周边市场。届时上汽乘用车公司总体产能将达到140万辆。

上汽乘用车公司生产基地及产能

上汽乘用车是如何取得今天的不菲成绩的？我们来回顾一下它的新四化布局和历程。

01

电动化布局

2017年，上汽乘用车公司新能源汽车销量共计64,456辆，同比增长156%。2018年第一季度累计销售13,436辆，继续保持快速增长。其中3月份以5,710辆的销量位列新能源车型销售排行榜的第三名，销售规模仅次于比亚迪和北汽。

上汽乘用车目前已有新能源汽车7款，其中荣威品牌6款：ERX5、eRX5、ei5、ei6、e550、e950；名爵品牌1款：名爵6插电混动。2018年北京车展上亮相的荣威MARVEL X有望于9月份上市，为新能源汽车阵营再添一员。除此之外，2018年底和2019年有望再分别推出一款电动汽车，届时新能源汽车阵营将扩充到10款车型。

从工厂选址来看，上汽乘用车第四工厂与国内最大的动力电池生产商宁德时代同处一城，展示了上汽乘用车对新能源汽车市场的勃勃雄心。

在新能源技术方面，上汽乘用车公司与宁德时代新能源科技股份有限公司、英飞凌科技股份公司分别在电池电芯、电池系统、IGBT 模块等核心部件上开展合资合作。

电池方面，上汽集团与宁德时代联手，成立了时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。上汽集团还与磷酸铁锂电池制造商A123Systems联合成立了捷新动力。2013年，美国A123Systems被万向集团收购，捷新动力变成了上汽集团与万向集团的合资公司。捷新动力主要为荣威e50、e550、eRX5等车型提供动力电池系统。

基于电池领域的深度布局，上汽乘用车在业内率先承诺“8年或20万公里电池衰减不超过30%”，下一步的目标要达到“60万公里电池衰减不超过30%”。

未来五年，上汽集团将累计投入200亿元，旨在新能源汽车领域形成技术领先、有竞争力的产品矩阵。第二代电驱变速箱和电池管理系统、电轴、逆变器等“三电”系统关键部件以及全新电动车 E 架构的自主开发工作持续推进；并启动了 300 型大功率燃料电池电堆项目产品研发。

燃料电池车方面，荣威 950 燃料电池轿车完成国家创新工程重大项目的验收，商用车 EV68 燃料电池宽体轻客项目开发工作加快推进。

即将推出的电动汽车荣威MARVELX体现了上汽在电动化、网联化、智能化方面的综合技术实力。该车型将于6月份启动预售，9月份交付用户。

第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，图标直接出现在实景中，让导航更直观

第一台搭载3.0版斑马智行系统的量产车，配以14寸悬浮式大屏和更智能的人机交互

第一套全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间

第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”

第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”

02

网联化布局

上汽乘用车在网联化方面的布局可圈可点。早在2009年开始探索车联网应用，2010年推出第一款系统：InkaNet，此后又推出Inkalink、斑马智行+AliOS两款车联网系统，不断进行迭代升级。

上汽乘用车先后推出三款车联网系统

上汽与阿里联合打造的斑马智行+AliOS系统，已成为业界标杆。配备AliOS系统的荣威RX5成为上汽最畅销车型。我们在去年10月发表了《斑马网络和荣威RX5深度研究》，里面有对斑马和荣威RX5的详细分析。

早期， AliOS系统只提供给上汽独家使用，主要搭载于上汽旗下的荣威、名爵、大通三个品牌。2017年9月，AliOS系统向第三方开放，开始接入上汽以外的企业。

2017年上汽乘用车车联网系统装配量已达到38.9万辆，同比增长161%，远高于中国车联网市场整体增速（33.6%）。就渗透率来看，上汽乘用车车联网系统渗透率81.2%，远高于中国乘用车市场整体水平（24.1%）。

上汽乘用车公司车联网装配量及装配率远高于中国乘用车整体水平

上汽乘用车公司车联网结构（分系统）

AliOS系统对于上汽乘用车的销量拉动功不可没。对比1.0系统，会发现AliOS 2.0系统功能更加完善，实现了4G、OTA、语音交互、车内支付、车友对讲、接入外设（相机、无人机）等多个亮点功能，并与阿里的支付（智慧加油、智慧停车）、导航（高德大数据主动导航）、出行（飞猪）、娱乐（虾米音乐、蜻蜓FM）等生态进行融合。

上汽乘用车公司AliOS功能演进

进入2018，上汽乘用车继续发力。4月发布了两款新车型：荣威RX8、荣威MARVEL X。荣威RX8的智能网联功能成为亮点，可实现沉浸式语音交互、个性化大数据主动导航、IoT手机远程车控等多项功能，接入零度Dobby无人机、行车记录仪、小蚁4K运动相机等设备；并通过Super Pilot实时发送路况信息。荣威RX8上市两星期获得6000多份订单。

MARVEL X首次搭载了斑马AliOS3.0版本。除了3.0系统，荣威MARVEL X还拥有AR技术（由上汽投资的瑞士WayRay合作开发）、悬浮大屏、人机交互、迎宾系统、无线充电等诸多亮点。

互联网汽车的发展，对主机厂带来极大的软件和数据更新挑战。2017年上汽乘用车对于旗下的互联网汽车进行了一次大规模的在线升级，包括语音、地图、界面等基础功能，整个升级包达到了9～11G。由于承诺了基础流量和基础服务免费，所以这一笔巨额投入需要上汽乘用车自己来承担。

除了车联网平台斑马+AliOS的搭建，上汽乘用车还建立了T-BOX、虚拟仪表等车载硬件设施及车载互联网系统的应用开发体系。同时还与彩虹无线联手，依托车载系统产生的数据逐步拓展至UBI车险等领域。

03

智能化布局

上汽在智能化和自动驾驶的布局也处于国内领先水平，特别是高精度地图领域的布局非常完整。同德国三家汽车巨头BBA控股HERE获取高精度地图资源一样，上汽控股了中海庭，获得了高精地图资质，是国内车企中的唯一一家。

上汽的高精度地图布局

在地图领域，上汽和四维图新是紧密合作伙伴。2011年7月，上海安悦四维信息技术有限公司在沪成立，合资公司由上海汽车信息产业投资有限公司与北京四维图新科技股份有限公司共同出资设立。合资公司向上海通用、上海大众、上汽荣威等客户提供导航电子地图、动态交通信息及相关的信息增值服务。

在高精度地图领域， 除了入股光庭，增资控股中海庭，上汽还投资国外高精度地图初创企业Civil Maps、Deepmap，同时还和Mobileye开展特征地图REM的技术合作。

我们知道，REM类的特征地图是高精度地图的简化版，适用于L2.5到L3的限定场景限定条件的自动驾驶阶段，是性价比高、当前可落地的选择。博世推出了自己的特征地图方案，百度在Apollo2.5中也有类似方案。Mobileye的REM技术要在中国应用，需要找图商配合，需要大量铺摄像头来采集数据，于是Mobileye找到了上汽和四维图新，来实现REM在中国的落地。名爵6 Trophy超级运动互联网版就配备了上汽和Mobileye打造的MG Pilot（ADAS）高级驾驶辅助系统。3月23日，该车满分通过中国目前难度最高的主动安全测试。

上汽通过投资和控股多家高精度地图企业，在高精度地图领域促成多项内部合作。譬如上汽、中海庭、Civil Maps三方开启了紧密合作。Civil Maps 在高精地图采集上具有优势，结合中国路况和光庭处理地图数据的技术，可以使得未来数据采集的成本和效率达到最优。

上汽的自动驾驶布局和进展

2017年 6 月，上汽加州创新中心已经获得美国加州自动驾驶测试牌照，成为国内首家拿到自动驾驶公共道路测试牌照的汽车企业。2018年3月，上汽成为国内第一家被授予智能网联汽车道路测试用牌照的车企。

上汽与恒润科技、Momenta、AImotive、Mobileye 在自动驾驶领域有项目合作。上汽投资Auto X，看中其采用的摄像头方案，走了一条低成本、容易落地的路线。而恒润、Mobileye的方案也都偏视觉技术，可见上汽更偏好视觉自动驾驶方案。

上汽在自动驾驶领域有一支核心团队，包括上汽前瞻部门、设立在硅谷的风险投资及创新中心。截止2017年10月，上汽已经完成两代智能驾驶整车平台开发，并开展了高速公路、城区等自然交通环境下的自动驾驶技术研究，整车测试累计里程超过 3.6 万公里。

在国内，上汽还研发了聚焦“最后一公里”的自主泊车项目。

V2X方面，同时研究C-V2X和DSRC

2016 年 1 月，Savari 获得上汽集团与 DeltaElectronics Capital的 A 轮投资，总金额为 800 万美元，并与上汽达成协议，在大中华区和指定的东盟国家制造和销售旗下的V2X通信解决方案。Savari公司总部位于硅谷，并在底特律设有创新中心。凭借团队成员多年的 V2X 研发经验以及每年超过 1500 万英里的公共测试，Savari在基于DSRC的 V2X 技术领域实力很强。

2017年，上汽携手华为和中国移动签署《共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议》，共同构建以C-V2X技术为核心的V2X出行服务。

C-V2X是DSRC的竞争性技术，它的推动者是5GAA联盟，上汽和中国移动同为5GAA联盟白金会员。2016年9月成立的5G汽车通信技术联盟（5GAA），旨在研发、实验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案和应用。5GAA发起方包括奥迪、宝马和戴姆勒以及爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通。

上汽打算自研自动驾驶域控制器

2018年3月，上汽与技术上领先的智能驾驶控制策略提供商TTTech签署合资协议，共同推进智能驾驶控制器的产业化发展。上汽这个意向，表明它希望把域控制器的研发掌握在自己手中。据悉，东风汽车等主机厂也是这个策略。

04

共享化布局

在出行共享化领域，上汽也在布局，包括环球车享和安悦充电等。

上汽旗下的“环球车享”汽车分时租赁业务，也叫EVCARD。据称EVCARD为全球最大的汽车分时租赁服务品牌。截止至2018年3月，EVCARD实现进驻城市62个，注册用户超过240万，投放车辆超过27000辆，全国专用车位数约64000个，月平均订单数量超过200万。覆盖城市包括上海、广州等一线城市，成都、南京等新一线城市。车型方面，全部运营新能源车，如荣威ERX5、荣威E50、北汽EV160、华晨宝马之诺等13种车型。

EVCARD在上海的运营仍处于投入期，目前还很难盈利。环球车享计划用2年左右的时间，让EVCARD在上海实现盈利。

安悦充电成立于2015年10月，注册资金三亿，由上汽集团出资。公司主要经营范围包括：充电系统及终端网络投资建设、充电及租赁系统管理、停车场资源整合等。截至2017年底，安悦充电累计建设3.8 万根充电桩，其中公共充电桩超过 1.2 万根；安悦节能光伏发电项目全年累计发电超过 1 亿千瓦时。

05

国际化的根基及布局

汽车产业的全球化第一波发生在美国，随后发生在欧洲。日本车企在上世纪50年代末开始花了30多年走完全球化道路，韩国现代在80年代开始花了20年时间实现了全球化，接下来轮到中国车企走向全球化。

燃油车时代， 中国乘用车基本没有什么底气角逐全球市场。到了CASE时代（或者叫新四化时代），中国车企开始有了一定的底气。

从网联化来讲，斑马系统+AliOS的车联网平台是领先全球的，加上丰富的车联网应用生态整合，因此才有福特也愿意引入斑马系统。上汽在泰国发布了 i-Smart 车联网系统，实现了国内车联网技术优势向海外输出。上汽在海外的首款互联网汽车 MG ZS 成功上市后，市场口碑和销量均有显著提升。

从智能化（特别是ADAS）、共享化、电动化方面来看，中国汽车产业也形成了全球领先的产业生态，虽然众多核心零部件还掌控在国外厂商手里。

能够在中国汽车市场脱颖而出的车企，也具备拓展全球市场的能力。上汽乘用车就是率先脱颖而出的本土车企之一。

全球化业务布局上，上汽集团结合“一带一路”战略，由近到远、先易后难，首先布局东南亚、聚焦新兴市场，然后再推广到中东、南美，最终在美国、欧洲市场占据一定份额。因此东南亚市场摆在了当前的优先位置。

确定了地理上的拓展路线，还要选择好品牌。上汽将全球化拓展的品牌选定为MG名爵。1924年诞生于英国的MG品牌，多年来以打造动感的高性能跑车闻名世界。2007年，MG品牌被上汽集团收至麾下。MG名爵本身就具有的国际化基因，有利于上汽在海外市场的品牌认知。

2013年，上汽集团与泰国正大集团合作，在泰国当地建立生产基地，并正式发布了MG品牌，先期导入MG3等小型车。与竞争对手丰田VIOS相比，MG3的价格要低约20%，在产品和服务方面，上汽也不输于日系品牌。经过几年的发展，MG品牌在泰国已经逐渐获得认可。

过去几年，上汽分别在英国、以色列、硅谷等地设立创新研发中心，在印度、泰国、印尼建立了生产基地。

2017年，上汽国际化经营加快了步伐。上汽正大泰国新工厂竣工投产；上汽印尼基地竣工投产，首款产品 Confero S 上市销售；MG 印度公司完成 Halol 工厂交接，工厂改造和地产化等工作加快推进。

2017年12月，上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂正式投产。新工厂投资总额超过10亿美元、年产能达到10万辆，主要生产MG名爵旗下车型。未来将不仅满足泰国市场需求，还将进一步辐射东南亚市场。

名爵ZS 2017年在泰国全年的总销量突破12000辆，跻身泰国乘用车十强。在泰国获得成功后，名爵ZS在英国、澳大利亚、中东沙特、南美等地也已上市。名爵GS在澳洲市场还拿了中国企业的第一个ANCAP碰撞测试五星的成绩。

2017 年上汽实现整车出口和海外销售 17 万辆，同比增长 31.8%，整车出口销量继续蝉联全国第一。

上汽乘用车取得今天的成绩，一是得益于中国汽车产业在CASE新四化领域的全面进步，得益于国内CASE产业生态的逐步形成；二是得益于上汽集团的强大资金实力。

2017年初，上汽集团完成定增150亿元，用于新能源、智能化定制、前瞻技术以及汽车金融与服务项目。2017全年，上汽集团实现利润344亿元，鹤立鸡群于国内车企。

这并不意味着上汽乘用车是不可复制的。实际上国内资本还是过剩的，能够投入几百亿的企业集团并不在少数。过去的一年，多家新兴造车企业融资上百亿。

因此，上汽乘用车的成功之处，更在于新四化布局的完整，和旗下六千工程师的技术积累。