艾拉比芮亚楠：OTA空中升级服务是所有汽车厂商的研发趋势

软件定义汽车的时代正在到来。

Gartner报告预计，到2020年，世界上会有2500万辆互联汽车行驶在公路上，促进了全新的车载服务和自动驾驶功能的发展。

但是，什么才是真正意义上的智能汽车？智能应该是有生命的东西，它会成长。这也是特斯拉的高明之处，它首开先河，以OTA 的方式进行软件更新。特斯拉也成为在新兴汽车制造商领域将OTA战略执行最为彻底也是从中受益最大的汽车公司。其自2014年进入中国后，通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代，每次都为客户带来的新的体验。摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为传统汽车会过时的主要原因就是他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡，“特斯拉通过软件升级来开放新的功能，这能让我们一窥汽车行业的未来。”

一个积极的信号是，在最近一年多时间里，越来越多的主流传统车企开始接纳这种创新。陆续有丰田、大众、福特、沃尔沃、通用等传统大汽车厂商公开宣布其OTA技术战略计划。

“OTA是智能化有生命力的体现。未来所有的智能设备都需要有这个能力，这将是很大的市场规模。”艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠对汽车电子应用网表示，“从汽车行业发展来看，OTA空中升级服务是所有汽车厂商的研发趋势。”

12月7日，艾拉比（ABUP）品牌正式发布，CEO芮亚楠解释，“ABUP”的含义就是“A、B update”。“首先，我们要做安全的升级，A/B从技术层面来看，是一种通过AB分区升级的方式实现无缝升级体验，当升级成功时，系统会自动做到无缝切换，当升级不成功的时候，系统会保持静默不升级。这种做法保证了即使升级不成功，但也绝不会失败导致系统崩溃。再者，我们要做智能的升级，A/B从另一个层面来说是Ai+Bigdata的结合，我们汽车和物联网OTA升级技术的基础，即是我们建立再大数据业务基础之上的。”

在出任艾拉比智能科技有限公司CEO之前，芮亚楠是上海广升信息技术股份有限公司车物联网事业部总经理。随着汽车智能化的发展，对于OTA升级的需求将更加迫切，已经有越来越多的车企开始涉足OTA领域，这也是广升觉得要将车联网、物联网升级业务独立出来的主要原因。“今后艾拉比专注于为汽车和物联网领域的客户提供OTA技术服务支持。我们想通过聚焦和专注，将服务做的更好。今年做这件事也是因为市场进入到成熟期了。”芮亚楠说。

汽车电子应用网了解到，艾拉比的OTA升级解决方案，源于与OEM以及Tier1供应商的实际项目配合经验积累，同时具有需求定义、体系架构、流程定义、开发实施、测试验证等清晰的实施流程规划，可为OEM厂商提供从云端OTA管理平台，安全的无线管道连接，到汽车产品端升级能力构建，一套完整的OTA系统解决方案。

近日汽车电子应用网专访了刚刚履新的艾拉比智能科技有限公司CEO芮亚楠，他为我们详细解释了目前国内汽车OTA的发展现状以及智能网联汽车未来一年的发展趋势。

OTA对车企的价值和重要性体现在哪些方面？OTA作为未来智能网联汽车的标配功能，对智能汽车的发展将起到怎样的推动作用？

芮亚楠：目前汽车市场已经进入成熟期了，毫无疑问，智能化是汽车未来发展的方向。不管是车联网还是物联网，现在已经不是热点话题了，而是大家必须做的方向了。智能化里面不可能没有升级迭代的能力，就像我们的口号一样“无升级不智能”。如果一个设备没有自身的升级迭代的能力，我们不认为它是真正意义上的智能设备。所以从市场规模来看，我觉得未来所有的智能设备就跟手机一样，没有哪个智能设备过了几个月如果收不到升级包的话，大家觉得比较担心。大家反过来会抱怨，为什么这两个月不给我升，别人到8.0了，你还是7.0。所以我觉得市场需求正在加速推动这一产业的发展。OTA对于车企的价值和重要性也是不言而喻的。

目前OTA 升级在汽车的布署上有哪些需要突破的难题？

芮亚楠：对于OTA的关键点很多，首先OTA是一个完整的体系，不仅仅是云端的事情。包含云端、通讯端、汽车端这三个方面的事情。所以它需要OTA的服务厂商必须有一整套的方案。

在云端，需要有一个汽车OTA管理平台，这个平台一定是私有化的部署在车厂制定的服务器上面。这个平台未来我们主要要做到私有化定制开发的能力，根据车厂不同的需求去进行开发。同时这里面除了OTA本身的功能之外，还要符合工厂自己的工作流。每一次OTA的实际过程都要经历过严格的测试、检验、小批量的发布，不同灰度的升级发布。可能你的升级只是针对某个地区的。所以未来这个东西对于车厂内部都是不同的工作流，所以这样部分要做很多定制化的工作。

通讯端，主要就是要解决云端跟汽车端对于OTA业务来说，它们的指令、通讯自接口和协议的指定。不同的车厂有不同的诉求，需要基于我们的标准方案做私有的定制化，就是协议部分。

汽车端，则同样要有升级体系。在汽车内部升级的话以谁为主体，谁是次之，整个升级流程应该是怎样的定义，同时还要给一些关键的节点，提供升级能力。智能设备现在越来越多，但是不太适合整包的升级方案。因为一个安卓系统的升级包都已经上G了，这样如果通过整包的方式，整个的流量、时间、用户体验，相对来说都会比较差一点。所以我们现在还要给车的关键节点提供产品升级的能力。通过云端、通讯端、车端构成了完整的体系，主要是这三个部分。

这三个部分各自都有挑战。云端的部分，第一，它既是云端的工具，也是云端的管理系统。一涉及到管理，就涉及到工作流、角色、人员的管理，所以这里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作。同时OTA的管理平台并不是独立存在，比如跟车厂的信息安全平台、车辆管理的系统进行核心打通，这样才能发挥它应有的作用。所以云端的挑战在这里。车端的话，主要的挑战来自于汽车OTA事情的实现，并不仅仅来自于我们的OTA服务厂商和车厂，还要有设备供应商共同参与。未来我们提供的车内软件要集成嵌入到供应商设备里面去，供应商也要投入进来做它相应的工作。所以整个事情的协调、分工和整个计划的分工，在车端也是非常重要的。所以这是我们相对于一些同行的优势，因为涉及到服务响应的时间，还有你有没有开发人员在本地。

汽车OTA升级绝不能影响车辆的安全行驶，艾拉比在具体信息安全的保障方面如何实现？

芮亚楠：先从技术的角度来说。首先就是基于签名和加密的技术。对于车厂来说，首先它做的是升级包的管理。把升级包制作好、管理好，在做的过程中最重要的事情就是加密和签名。它自己会构建国内领先公司的KPI证书的服务和加密的服务。这样它所有的升级包都是经过加密和签名的。加密的即使有黑客获得了内容，但是没有轻易获得里面的内容。所以配上签名的技术，签名的话让别人不能伪造、替换你的升级网络。同时再把加密过、签名过的升级包传输到车端，车端进行验签和解密的流程，这样来保证升级的安全性。

其二，我们对与汽车信息安全方面的也非常看重，今年我们陆续跟很多安全厂商合作，像360这样的信息安全服务商还有一些给车厂提供安全基础体系的，比如安全芯片和证书体系。这部分跟天威诚信、金雅拓、信大捷安、吉大正元、捷德这些安全公司都在合作。但这种合作并不是客户的服务关系，而是合作伙伴关系。双方各自发挥自己的优势，他们提供安全服务，我们提供OTA服务，共同打造一套安全解决方案提供给车厂。今年我们和360以及其他安全厂商共同做了“网络安全概念车”这一整体解决方案，给车厂一个清晰的概念和流程，就是什么样的车是安全车，并且满足客户的一些定制化的要求。

关于安全的标准怎么去定义？

芮亚楠：我们是OTA细分领域的服务公司，关于标准主要是几方面标准，一方面是安全标准，一方面是可靠性标准。信息安全方面的标准，首先我们是建立在车厂已有的安全体系之上的，我们可以达到跟车厂现有安全体系同样的安全等级，是这样的逻辑。并不是因为有了OTA了，所以由我去做安全，所以我是基于它现有的安全能力和安全等级之上提供安全的服务的。当然有了OTA之后，让它的安全再上升一个等级。因为毕竟有了一个远程解决安全和BUG的能力。第二是稳定性。稳定性就是升级的可靠性和稳定性。可靠性很多项目采取的是双分区、双备份的机制。我们以升级可以不成功，或者这次升级可以没有完成，但是绝对不会变砖，这是我们给车厂的承诺。而且稳定性、可靠性，车厂也会通过大量的测试、认证，我们的周期会非常长，来去实际验证设备的可靠性、稳定性。我们在广升的时候，当时有十亿台设备的稳定性、可靠性来检验，所以稳定性并不是说出来的。

目前艾拉比已经合作的厂商有哪些？主要的合作模式是怎样的？

芮亚楠：已经合作的车厂像比亚迪、江淮、上汽通用，这是我们合作的主机厂，也有像航盛、华阳这类的Tire1厂商。

当前，我们把合作伙伴分成三种类型。第一是芯片商，他们是基础方案提供商，我们与他们形成战略合作。我们目前与高通、展讯、MTK 、ST 中星微电子等都有合作。现在芯片厂商也十分关注这一市场，因为未来OTA是智能网联车的标配。

第二，方案厂商或者模块厂商，我们跟很多的方案厂商既是客户，也是战略合作的伙伴关系。

还有第三种类型就是品牌厂商，比如ofo单车、滴滴等，我们提供OTA的服务，让它随时随地可以按照自己的要求去升级自己的某些产品。

如何看待车联网目前发展现状的？请谈下您对车联网未来发展趋势的思考和看法。

芮亚楠：关于车联网目前发展的现在，我们发现，第一步，大家解决的是联网问题，怎么把互联网的体验搬到车上。第二步，很多车厂会不约而同选择OTA基础升级能力和诊断的平台，叫做基础设施建设和安全。安全、OTA、诊断，先做好一些基于最底层的联网，和未来的发展目标做好衔接，先把基础打好，所以基本在2018会做这样的规划。第三步，很多车厂在规划，到2019要引入更高级的辅助驾驶模块，主要以辅助驾驶为核心，推进智能驾驶技术。

我们很高兴地看到越来越多的车厂都在谈OTA。OTA已经成为车厂未来战略规划中基础之一。2015年和2016年是一个很长的时间等待期，因为很多车厂它自己先解决车联网，因为先解决不了车联网，谈不上OTA。比亚迪是2015年就开始考虑引入OTA，江淮和通用是今年达成的合作。

因为各个车厂都要想智能网联化发展，OTA是个基础。可以预见，未来半年到一年会有越来越多的车厂考虑引入OTA，会有一段密集期。