北上广深四大一线城市的无人驾驶路测交规意见全部已经出炉

6月4日，广州市交委发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》，至此，北上广深四大一线城市的无人驾驶路测交规意见全部已经出炉。

昨天，广州市交委发布《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见（征求意见稿）》（以下简称《指导意见》），公开向社会征求意见，至此，北上广深四大一线城市的无人驾驶路测交规意见全部已经出炉。

对比其他三个城市，最晚发布的广州《指导意见》中细化关键在于“分级管理”、“分类测试”，在常规的规定中都要求，自动驾驶车辆上“不得载人或者放置货物”，但是广州则提供了“载客测试”及“远程测试”两种路径，分别只要达到1万公里、3万公里无事故就可以申请在规定路段展开路测。“过去广州太过重视‘贸工技’，应该大幅度转为‘技工贸’，”总部位于广州的小鹏汽车董事长何小鹏告诉指数君，这个《指导意见》也能看到广州一些积极变化。

各地政策逐步细化

无人驾驶作为新鲜事物，政策设计需要逐步深化。对比现行各地政策，最早在去年12月发布的“北京无人驾驶交规”最为简单，没有规定企业“境内独立法人”身份，也没对前期封闭场景测试结果作出要求。

但反过来，北京则是第一个对“自动驾驶”下定义的交规，其规定，“自动驾驶功能是指自动驾驶测试车上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。”也就是说，自动驾驶状态下，驾驶员双手不用放在方向盘，而在目前常规的交通法规中这种操作是要扣分的。

同样的，上海路测交规也早于工信部《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》发布，它要求路测车辆“有效试验次数不少于30次 ；测试结果达标率不小于90%”。相比之下，后发布的深圳、广州则更加精确到测试里程与时间，前者要求1000公里的测试里程；后者则是2000公里测试里程或者6个月测试时间。

与此同时，广州还是唯一对车龄做出要求的公司，不仅是未登记的机动车，首次测试车辆车龄不能超过3年。

同时，对测试员（驾驶员）的规定，北京上海更多要求其专业技能，50小时的自动驾驶系统操作经验，而深圳、广州则考虑实际操作过程的安全状况：“全天工作不超8小时，每工作2小时需要休息”。

最重要的则是分段测试。广州《指导意见》指出，只要在实际路测中1万公里没出现事故可以申请载人测试；3万公里没出现事故则可以申请远程测试，但远程测试需要多配备一位远程驾驶员。

谁拿广州第一牌？

北京去年12月第一个发布无人驾驶“交规”，到今年3月才向百度发出第一张自动驾驶路测牌照，紧接着则是北汽；而今年3月才颁发“交规”的上海还抢在北京前面率先向上汽、蔚来发放拍照。深圳同样是交规发布与牌照发放几乎同时进行，可见牌照发放速度愈发加快。

那谁能拿到广州第一张牌照呢？

从其他三个城市看到，政府更倾向于将首批牌照发放到本地企业手中，一家互联网企业，有时候加上一家本地主机厂。从这个角度来说，广州本地最有希望拿牌的无疑是“广汽”。此前何小鹏接受指数君采访时也说过，广州自动驾驶行业环境很大程度需要广汽牵头，“在国内的国企主机厂中，我接触的感觉，广汽的开放与创新起码排前三。”去年底，两家无人驾驶创业公司小马智行、景驰科技先后将总部落户广州，前者在南沙，后者在黄埔。他们主要采用的路测车都是与广汽合作车辆。如果除了广汽，还有一张互联网公司牌照的话，小马智行、景驰科技将是热门选择。