全球首款L4级自动驾驶量产版轿车，计划于2021年正式交付用户

6月12日晚间7点，拜腾在位于上海新国际博览中心旁的喜马拉雅中心3层，发布了全球首款L4级自动驾驶量产版轿车，计划于2021年正式交付用户。

这款车名叫K-Byte，虽然是一款概念车，但它是拜腾2021年量产车的原型。车身搭载有车规级标准的摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器，车头出风口处也换成了靓丽的显示屏科幻感十足。

量产级L4概念车

区别于传统汽车的外型，同时也为了具备L4级的自动驾驶能力，K-Byte将激光雷达放在了车身两侧后视镜的下方，以及车顶，共有4颗，同时在对应的位置也配置有摄像头。

从外观上，汽车的传统圆润平滑被打破，多了一些突出的地方。拜腾的设计师表示，为了汽车的自动驾驶功能，以及驾驶的安全性，外型做出了妥协，但这是必要的。

在没有新的技术替代方案出现之前，为了让汽车更好的服务于人们的生活，可以在一定程度上，令外型让步于安全。作为一个设计师，做出这样的决定，无疑是艰难的。但正所谓，汽车不能为了高科技而高科技，它的第一属性还是应该服务于用户。

以用户为中心，以安全为先决条件，可以视为此次拜腾推出量产级L4自动驾驶概念车的初初衷。

当然，为了外型的美观，还是可以做出一些改进的，比如位于后视镜下方的两颗激光雷达，在不使用的时候可以缩回车体，在行驶的时候小荷才露尖尖角。这样的设计不仅可以保证驾驶的安全，同时也可以避免停车后凸出的壳体存留的安全隐患。

而车顶的两颗激光雷达，则位置固定。全车远观，让人不由的想起了二郎神的三只眼，突兀但似乎又不可或缺。

除了K-Byte，拜腾还发布了智能互联概念车M-Byte，配有多个强化调制解调器和平面集成天线将带宽提升至1000兆/秒 ，内置可编程SIM卡、Wi-Fi、蓝牙、NFC和共享连接实现了最大化无间断覆盖，也扩充了链接选项。

汽车不仅可以连接用户，同时也可以跟其它的汽车进行通讯，跟云端无缝连接。为了保证汽车的信息安全交互，拜腾的数据安全中心会提供顶尖的解决方案，为用户的数据安全保驾护航。

这辆车同时也配备了隐形摄像头，提供一定的环境感知的能力。

液晶大屏很安全

相比于这些超前的先进自动驾驶技术，拜腾于2017年发布的长度和宽度分别达到了125cm 和 25cm的超大尺寸屏幕SUV，离用户的距离实际上更近。

但自从该概念车发布以来，用户一直担心汽车能否顺利量产，而不只是停留于PPT。对此，拜腾CEO毕福康毫不避讳，在现场直接回应：拜腾的汽车有明确的时间表，同时在质量上也有保证。

针对大家对巨屏的安全质疑，拜腾有相应的解决方案。屏幕上镀有特殊的膜，保证屏幕在撞击后也不会四散分开，而是会黏在一块。

同样位于方向盘液晶屏下方的安全气囊，在汽车发生事故时也会弹出，完全覆盖驾驶员前方，保护车内人员安全，避免二次伤害。液晶大屏也做过特殊的技术处理，可以根据光线明暗自适应调整到最适合人眼的亮度，同时特殊的材料也可避免驾乘人员出现眩晕的观感。

超大尺寸的液晶屏幕，足够酷炫，但如果太过吸引人，也会影响到驾驶员的行驶安全。

对此，拜腾的大屏被分为三部分功能模块——仪表、导航互联、娱乐，分属于驾驶员，中控位置，副驾。通常情况下，仪表部分会一直显示汽车信息，其它显示部分会根据驾乘人员的使用场景，进行灵活的调整。

比如在自动驾驶或者停车状态下，右侧两块屏可打通，提升娱乐体验。这样就可以发挥大屏的优势，同时保证安全。

1.25m的LCD屏，在功能安全上，有了相应的解决方案，那么如此巨大的屏是否能够正常供货呢？业内是否有生产车规级巨屏的能力？

这一点，《高工智能汽车》此前已经求证过，拜腾汽车的大屏是由国内LCD屏领头羊京东方所生产，符合车规标准的巨屏可以正常供应，不存在技术以及大规模量产供货不足的难题。

因此，从这一点上而言，拜腾的1.25米巨屏确实是靠谱的，不是PPT。

如何避免PPT美如画，一谈量产老尴尬？

当然，仅仅是屏幕的难题解决了，若想顺利投产新车，将整车推向用户，还有相当的距离。电动智能车的标杆特斯拉，上市多年，多代车型都已经发布，量产，但产能问题还一直没有解决好（无论电池还是整车），可见其中的坎儿不少。

那么拜腾是如何应对的呢？拜腾在成立伊始，就在全球招募顶尖的技术、管理人才，为造最先进的智能电动汽车奠定基石，同时，另一方面也拉来了各个领域内的巨头合作伙伴，包括富士康、腾讯等。

近日，拜腾也完成了B轮的5亿美金融资，融资方包括中国一汽、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本。

这些合作伙伴不仅可以为拜腾提供OEM、电池的帮助，同时也可以帮助拜腾完成工业4.0自动化产线。有了他们，不仅可以减少新造车企业经验匮乏的问题，同时也在资金上提供了足够的支持。

拜腾CEO毕福康表示，日前拜腾的汽车试制车间已经建成，占地800平米，包括焊装和总装流程，今年年底将会完成上百台工程试制样车。今年10月，四大工艺厂房完工封顶，2019年初将会预生产，年底正式量产。

官方的首家品牌店也将会在今年四季度开业，地址将会选在上海最繁华的地段。2019年年底，在中国的一二线城市中，将会开设30家左右的品牌店，随后将会进驻欧洲和北美市场。

拜腾给自己的巨屏SUV列出了详细的时间点，以此来证明所言非虚，接下来我们将拭目以待。

后记

拜腾此次发布会，最惊艳的属2021年将交付用户的L4级的自动驾驶轿车。到目前为止，全球许多的OEM都发布过L4甚至更高等级的自动驾驶汽车，欧美许多OEM也将2020年定为推出L4/L5技术的一年。

但须知，众多玩家并没有宣布推出相应级别量产车型。量产车型与概念车型，中间差很遥远的距离。

而拜腾为此，也确实提出了自己的解决方案——四颗凸出的激光雷达。无论是汽车外型，还是传感器配置，都属于业内首家。

2021年是一个不长不短的时间，也许到时候技术会发生革命性的改变，汽车传感器配置也会发生变化。但至少在群雄纷争的当下，拜腾提出了自己的解决方案，本身就值得鼓励，你说呢？