全球首款L4级自动驾驶量产版轿车,计划于2021年正式交付用户

李倩 发表于 2018-06-14 10:38:00 收藏 已收藏
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全球首款L4级自动驾驶量产版轿车,计划于2021年正式交付用户

李倩 发表于 2018-06-14 10:38:00

6月12日晚间7点,拜腾在位于上海新国际博览中心旁的喜马拉雅中心3层,发布了全球首款L4级自动驾驶量产版轿车,计划于2021年正式交付用户。

这款车名叫K-Byte,虽然是一款概念车,但它是拜腾2021年量产车的原型。车身搭载有车规级标准的摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器,车头出风口处也换成了靓丽的显示屏科幻感十足。

量产级L4概念车

区别于传统汽车的外型,同时也为了具备L4级的自动驾驶能力,K-Byte将激光雷达放在了车身两侧后视镜的下方,以及车顶,共有4颗,同时在对应的位置也配置有摄像头。

从外观上,汽车的传统圆润平滑被打破,多了一些突出的地方。拜腾的设计师表示,为了汽车的自动驾驶功能,以及驾驶的安全性,外型做出了妥协,但这是必要的。

在没有新的技术替代方案出现之前,为了让汽车更好的服务于人们的生活,可以在一定程度上,令外型让步于安全。作为一个设计师,做出这样的决定,无疑是艰难的。但正所谓,汽车不能为了高科技而高科技,它的第一属性还是应该服务于用户。

以用户为中心,以安全为先决条件,可以视为此次拜腾推出量产级L4自动驾驶概念车的初初衷。

当然,为了外型的美观,还是可以做出一些改进的,比如位于后视镜下方的两颗激光雷达,在不使用的时候可以缩回车体,在行驶的时候小荷才露尖尖角。这样的设计不仅可以保证驾驶的安全,同时也可以避免停车后凸出的壳体存留的安全隐患。

而车顶的两颗激光雷达,则位置固定。全车远观,让人不由的想起了二郎神的三只眼,突兀但似乎又不可或缺。

除了K-Byte,拜腾还发布了智能互联概念车M-Byte,配有多个强化调制解调器和平面集成天线将带宽提升至1000兆/秒 ,内置可编程SIM卡、Wi-Fi、蓝牙、NFC和共享连接实现了最大化无间断覆盖,也扩充了链接选项。

汽车不仅可以连接用户,同时也可以跟其它的汽车进行通讯,跟云端无缝连接。为了保证汽车的信息安全交互,拜腾的数据安全中心会提供顶尖的解决方案,为用户的数据安全保驾护航。

这辆车同时也配备了隐形摄像头,提供一定的环境感知的能力。

液晶大屏很安全

相比于这些超前的先进自动驾驶技术,拜腾于2017年发布的长度和宽度分别达到了125cm 和 25cm的超大尺寸屏幕SUV,离用户的距离实际上更近。

但自从该概念车发布以来,用户一直担心汽车能否顺利量产,而不只是停留于PPT。对此,拜腾CEO毕福康毫不避讳,在现场直接回应:拜腾的汽车有明确的时间表,同时在质量上也有保证。

针对大家对巨屏的安全质疑,拜腾有相应的解决方案。屏幕上镀有特殊的膜,保证屏幕在撞击后也不会四散分开,而是会黏在一块。

同样位于方向盘液晶屏下方的安全气囊,在汽车发生事故时也会弹出,完全覆盖驾驶员前方,保护车内人员安全,避免二次伤害。液晶大屏也做过特殊的技术处理,可以根据光线明暗自适应调整到最适合人眼的亮度,同时特殊的材料也可避免驾乘人员出现眩晕的观感。

超大尺寸的液晶屏幕,足够酷炫,但如果太过吸引人,也会影响到驾驶员的行驶安全。

对此,拜腾的大屏被分为三部分功能模块——仪表、导航互联、娱乐,分属于驾驶员,中控位置,副驾。通常情况下,仪表部分会一直显示汽车信息,其它显示部分会根据驾乘人员的使用场景,进行灵活的调整。

比如在自动驾驶或者停车状态下,右侧两块屏可打通,提升娱乐体验。这样就可以发挥大屏的优势,同时保证安全。

1.25m的LCD屏,在功能安全上,有了相应的解决方案,那么如此巨大的屏是否能够正常供货呢?业内是否有生产车规级巨屏的能力?

这一点,《高工智能汽车》此前已经求证过,拜腾汽车的大屏是由国内LCD屏领头羊京东方所生产,符合车规标准的巨屏可以正常供应,不存在技术以及大规模量产供货不足的难题。

因此,从这一点上而言,拜腾的1.25米巨屏确实是靠谱的,不是PPT。

如何避免PPT美如画,一谈量产老尴尬?

当然,仅仅是屏幕的难题解决了,若想顺利投产新车,将整车推向用户,还有相当的距离。电动智能车的标杆特斯拉,上市多年,多代车型都已经发布,量产,但产能问题还一直没有解决好(无论电池还是整车),可见其中的坎儿不少。

那么拜腾是如何应对的呢?拜腾在成立伊始,就在全球招募顶尖的技术、管理人才,为造最先进的智能电动汽车奠定基石,同时,另一方面也拉来了各个领域内的巨头合作伙伴,包括富士康、腾讯等。

近日,拜腾也完成了B轮的5亿美金融资,融资方包括中国一汽、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本。

这些合作伙伴不仅可以为拜腾提供OEM、电池的帮助,同时也可以帮助拜腾完成工业4.0自动化产线。有了他们,不仅可以减少新造车企业经验匮乏的问题,同时也在资金上提供了足够的支持。

拜腾CEO毕福康表示,日前拜腾的汽车试制车间已经建成,占地800平米,包括焊装和总装流程,今年年底将会完成上百台工程试制样车。今年10月,四大工艺厂房完工封顶,2019年初将会预生产,年底正式量产。

官方的首家品牌店也将会在今年四季度开业,地址将会选在上海最繁华的地段。2019年年底,在中国的一二线城市中,将会开设30家左右的品牌店,随后将会进驻欧洲和北美市场。

拜腾给自己的巨屏SUV列出了详细的时间点,以此来证明所言非虚,接下来我们将拭目以待。

后记

拜腾此次发布会,最惊艳的属2021年将交付用户的L4级的自动驾驶轿车。到目前为止,全球许多的OEM都发布过L4甚至更高等级的自动驾驶汽车,欧美许多OEM也将2020年定为推出L4/L5技术的一年。

但须知,众多玩家并没有宣布推出相应级别量产车型。量产车型与概念车型,中间差很遥远的距离。

而拜腾为此,也确实提出了自己的解决方案——四颗凸出的激光雷达。无论是汽车外型,还是传感器配置,都属于业内首家。

2021年是一个不长不短的时间,也许到时候技术会发生革命性的改变,汽车传感器配置也会发生变化。但至少在群雄纷争的当下,拜腾提出了自己的解决方案,本身就值得鼓励,你说呢?

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