“沃德十佳发动机”之一，深度解析沃尔沃T6发动机

说起直列六缸发动机，很多人都会第一时间想起宝马那最为经典的直列6缸自然吸气发动机，不过，现在也被优秀的涡轮增压发动机所取代，如宝马的直列6缸涡轮增压发动机（代号N55）。而本文将要介绍的是来自沃尔沃的一款同样优秀的直列6缸涡轮增压（T6）发动机，与宝马的N55发动机同在2011年获得了“沃德十佳发动机”的大奖。

● 沃尔沃直列6缸发动机的那些事

沃尔沃的发动机可以说是历史悠久了，早在1927年就生产出了一台侧置气门的直列4缸发动机，虽然发动机功率只有21kW（28PS），不过意义重大，从那时起沃尔沃就开始了自家的发动机生产史。

而“模块化发动机”（Modular engine）直列系列发动机的生产开始于1990年，这个系列包括直列4缸、直列5缸、直列6缸三种发动机，那时这个项目与保时捷有合作关系的。第一代的直列6缸发动机代号为B6304S，最大功率为154kw（207PS）/6000rpm，最大扭矩为267Nm/4300rpm。最早搭载于1990年沃尔沃960车型上。

随后，沃尔沃开发了一台排量更小一点的发动机（代号为B6254 FS），其实是基于B6304S发动机改进而来，只是在原来基础上缩小了缸径和冲程，由原来的83mmX90mm改为80mmX81mm，排量缩小至2.5升。最大功率为130kw/5700rpm，最大扭矩为230Nm/4400rpm。搭载于1995年款的沃尔沃960车型上。

1998年，沃尔沃推出了一款动力更为强劲的2.8L的双涡轮增压的直列六缸发动机（B6284T），最大功率为200kw/5400rpm，峰值扭矩达到380Nm/2100-5000rpm。这款发动机率先搭载于1998年款的沃尔沃S80 T6车型上。

之后，沃尔沃推出了一款2.9L的直列6缸发动机（B6294S），也是基于那台B6304发动机改进而来，不过在原来基础上增加了可变气门正时技术，提高了发动机的效率，而且还是采用横置的安装方式。最大功率为145kw（197PS）/6000rpm，峰值扭矩为281Nm/4200rpm，搭载于2003年款的沃尔沃S80车型上。

另外这款发动机还有双涡轮增压版本（B6294T），同时加入进气中冷系统，有效提高发动机的进气效率，最大功率达到203kw（276PS）/5200rpm，峰值扭矩为380Nm/1800-5000rpm。在2005年款的S80 T6 Executive及XC90 T6车型上都有这台发动机的身影。

2007年，沃尔沃推出了结构更紧凑、效率更高的“SI6”系列发动机。那时的沃尔沃公司隶属于福特集团，这个系列的发动机是由沃尔沃与福特共同研发的，在福特的威尔士布里真德发动机工厂进行投产，除了应用于沃尔沃车型上，也装备在福特车型上。这个系列的发动机包括两款，一款是3.0L的涡轮增压发动机，另一款是3.2L的自然吸气发动机。

3.0L涡轮增压发动机最大功率为210kW（285PS），峰值扭矩为400N.m。而3.2L自然吸气发动机的最大功率为175kW（238PS），峰值扭矩为320N.m。这两款发动机都采用了可变气门正时技术，涡轮增压版本采用进排气可变气门正时技术，而3.2L自然吸气发动机还加入了气门升程技术。这些发动机都搭载于沃尔沃的主力车型上，包括XC60、XC70、V70、S80等等，不过不同年款发动机的功率调教稍有不同。

而那台改进过的3.0L的涡轮增压发动机获得了2011年沃德十佳发动机的称号，虽然没有采用缸内直喷的技术，不过利用精确的控制燃油技术，发动机最大功率达到了224kW（305PS）/5600 rpm，峰值扭矩为440Nm/2100-4200rpm，性能也是直逼同样获奖的宝马N55涡轮增压缸内直喷发动机。这款发动机采用了那些先进的技术能有如此好的综合表现？下一页我们来详细介绍。

● 发动机的技术特性

其实直列6缸发动机是很占用横向空间的，宝马的直列6缸则采取纵向的布置方式，更容易塞进发动机舱。目前见得比较多的是V6发动机，因为这样更容易布置发动机及其附件，不过沃尔沃一直坚持横向的发动机布置方式。

即便是很占横向空间的直列6缸发动机也同样采取横向的布置方式。打开发动机盖可以看到，发动机舱的布局非常紧凑。仔细看你会发现，这款发动机跟一般的发动机布局也是不一样的。比如在发动机前端是看不到皮带轮、发电机、空调压缩机等附件的。

难道把这些附件都省略了？当然不是。要知道，发动机舱除了要塞下横向放置的直列6缸发动机外，还要放置一个6速手动变速箱。为了节省横向空间，工程师们把发动机、空调压缩机、机油泵等附件通过取力齿轮布置在发动机的后侧，与曲轴平行布置。为了能横向放下这台直列6缸发动机，估计工程师们也花了不少心血，这样紧凑的发动机布局真不常见。下面来了解下这台发动机的技术特点：

进排气可变气门正时

可变气门正时技术是时下发动机的主流技术，应用非常广泛。可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，可以实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机不同工况，保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果，从而提升发动机效率。

双涡管单涡轮增压器

T6发动机使用了效率更高的双涡管单涡轮增压器，目前宝马N20、通用Ecotec LDK等发动机也是采用这种涡轮增压器。所谓单涡轮双涡管增压器，可以简单理解为将普通的增压器上的涡管分割为两根涡管，涡轮是由两个通道的废气推动的。

这样做的好处是，可以充分利用废气脉冲的能量推动涡轮，有效缓解涡轮增压低速时的迟滞性。另外，由于排气管将点火时间相邻的气缸分隔开，也可以减少各缸的排气干涉，从而使得气缸的进排气更为充分。（深入了解双涡轮单涡管增压原理请点击：效率更高！双涡管单涡轮增压原理解析）

DLC（金刚石碳）涂层气门顶杆

DLC是“Diamond Like Carbon”的缩写，是类金刚石碳的英文缩写。T6发动机的气门挺杆采用了DLC涂层，这种涂层结构非常硬而且有自润滑性，可以减少凸轮轴与挺杆之间的摩擦，减少了发动机内耗，从而进一步减低燃油消耗，同时延长其使用寿命。

发动机在运转时，曲轴要带动凸轮轴转动，从而推动进排气门的开闭。在这个过程中，凸轮轴与气门挺杆等机件都存在摩擦。而T6采用了高抛光凸轮轴，可以减少这部分的摩擦，从而为T6燃油经济性和动力性能做出贡献。

电装超级火花塞

沃尔沃获奖的这款T6发动机，拥有不俗的动力性能的同时也保持着较低的二氧化碳排放量，很好地平衡了环保与动力性能。而发动机上使用的电装（Denso）新型超级火花塞可以说是功不可没。这种火花塞可以有效提高发动机的点火效率，改进了燃油经济性，降低二氧化碳的排放量。同时可以提高发动机冷起动的性能，使用寿命也更为长久。

总结：沃尔沃T6发动机集合了进排气可变正时、双涡管单涡轮增压等时下主流的发动机技术，虽然没有采用缸内直喷技术，不过凭借自家精准的燃油喷射技术，T6发动机拥有305PS的马力以及440N.m的扭矩，毫无逊色于竞争对手。而采用DLC顶杆涂层、高抛光凸轮轴等技术降低发动机内耗，进一步减少发动机燃油的消耗，在动力与环保之间找到了一个很好的平衡点。