福特新款翼虎高寒验证测试解读

中国大陆面积广阔，从北至南跨度非常大，南方十几二十度，北方甚至到达负四五十度，你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春。如何保证车辆安全健康度过寒冷的冬季是一门学问，乃至从南方去北方的车也能安然无恙，这一切都是需要新车上市前进行的大量测试验证。这次青山小幸运跟随CAF长安福特工程师们进行新款翼虎的高寒验证测试，细看新车上市前做了哪些大量的工作。

● 写在文前

其实这篇文章青山在年初完成素材采集和撰文，基于当时新福特翼虎还没有上市，一切保密工作都非常严谨，车辆贴满伪装。这都是防止车辆被提前曝光，甚至当时青山的拍摄也受到限制。现在新福特翼虎终于上市，青山的文章终于可露面了。大伙必定对新福特翼虎充满期待，究竟青山前往黑河有啥新发现。

● 为啥要进行高寒测试？里面有啥项目？

进行高寒测试并不是几个人就能完成的事情，需要不同的小分队组成大团队进行通力合作。这次试验车辆较多，同时随行人员足以把一家中型酒店都包下。即便是工程师带着十分严谨的思维，但青山与他们交流还是在轻松愉快氛围下，学习很多试验的知识。

然而，高原测试都是为了新车上市前服务，然而这次翼虎属于中期改款，其内部称为的是C520MCA。测试时候保密工作还是做得非常充足，无论从外观还是内饰基本上较难辨认出。同时动力系统方面，工程师粗略表示继续沿用现款的动力总成，且调教方面有所改变。

为了追求最为真实的测试，试验车辆只更换了冬季轮胎，以确保行驶的安全。同时机油、变速箱油、制动液、冷却液等与出厂所配置的一致。以确保用户使用感受所一致。

● 冷车启动测试

冷启动测试是主要由动力系统标定的赵工程师来进行测试。这是每天必不可少的首要测试项目，考验车辆在寒冷地区的低温启动性能。由于车辆的冷却液、机油等油液并没有作出更换，这一点无疑加大对车辆启动压力。

地球母亲越来越暖和已成不争的事实，虽然气温早已达到零下25℃，但似乎今年并不那么冷。在江边停一宿的测试车辆，实测引擎盖表面温度达到零下37℃，冷却液、机油等温度也接近零下30℃。因此，冷启动项目也是需要在一天之晨测试，甚至需在天未亮时进行。

启动之前，需要给车辆通电以便赵工读取车辆启动前中后的数据。从而对比启动前后的数值变化，以尽快发生问题所在。当然每天都进行冷启动测试，在车辆启动前检查是否有故障代码。

从表面上评价冷启动是否合格的标准主要有两个，是否能一次性启动和零下30℃时6秒内着火。在每次的测试中，新翼虎都能满足严格的签收标准

然而这一切都被赵工在眼里，通过电脑屏幕的数据采集，时刻监测车辆传感器的分析。赵工表示，影响冷启动是否成功有几样比较关键的数据点，空燃比A/F和各学习值等。不正确的空燃比A/F会严重影响车辆的冷启动性能。蓄电池电量一般保持在正常的电量水平，打火着车并不是问题。

然而，冷启动测试每天都需要做，每次都需要收集数据，同时更要命的是，每次都尽可能低温早起进行。每天都如此枯燥乏味的试验，非常容易让人有心无力。即便如此，青山还是能感觉到工程师们谈吐之间流露出那份对车的执着。

● 动力系统标定

动力系统标定需在冷启动后立刻进行。测试车辆由驾驶经验丰富的杨可工程师进行驾驶，副驾的赵工程师时刻监测PCM动力模块的数据变化，且按照测试程序告知杨工下一步需要如何驾驶。因此，动力系统部分需要两位工程师紧密的配合。

动力系统标定项目并不复杂，采用Drive away即启动后马上走方式，以不同速度平稳行驶行驶10秒，之间采用原地D档怠速10秒的测试。最大限度模拟用户日常启动后的行驶。

然而这种驾驶方式体现出发动机各工况下，进气、喷油、点火等参数是否按照程序标定的工作。赵工更多的是担任检测发动机工作是否正常的任务，这些都需要通过电脑软件分析得出。福特基本都是采用自家的团队进行标定，采用的ATI的VISION的标定软件。

动力系统标定测试前期间，随时停车也是在所难免。之所以选择黑河，很大程度是这里基础建设非常完善。除了有免费的高速公路外，还有乡村道路、山路、非铺装路面等等，同时黑河有着专门的试车牌照，交警对伪装车辆并不会有太多干涉。这一点无疑给到测试团队非常好的帮助。

模拟热机在启动同样是动力系统标定的首要测试之一。需要将车辆熄火等待一段时间后再启动，模拟用户日常用车时需要临时停车的需求。这段熄火等待时间为1分钟、3分钟、5分钟、10分钟、30分钟、1小时以及2小时等等。

热机启动后进行怠速温度测试，采用原地怠速D挡状态下，检测转向、换挡、灯光、音响、空调、雨刷等用电设备是否对发动机怠速造成影响。赵工同时监测PCM实时数据，与预定的标准进行匹配分析。

高寒测试中的动力系统标定是非常有必要的，调校发动机更符合中国国情需求。动力系统的标定测试说得玄乎，事实上是对发动机动力输出的软件调教，通过完善PCM动力模块参数标定，改进中间路径的表现，从而平衡发动机动力输出与可靠性表现。说白了，就是改ECU参数，与外面改装店刷ECU程序类似，但福特工程师更多考虑到日常驾驶需求和可靠性方面。

● 变速箱标定测试

除了动力系统标定外，变速箱标定也是单独进行的。总体变速箱标定更为复杂，涉及的工况更多，同时要求测试员驾驶技术更高。该环节主要考验变速箱在不同工况下的反应以及换挡策略和模式，从主观的驾评感觉到客观的数据分析，得出变速箱的是否存在问题。

变速箱标定有着十几项试验项目，要求工程师对油门把控精度非常高，同时身体对车辆的感知能力有所要求。整个测试下来对精神和体力有着不少消耗。因此工程师这活并不轻松。

变速箱标定测试主要有启动后马上挂档行驶、定油门升档、松油门升档、动力升档、滑行降档、动力降档、液力变矩器结合质量、坡道换挡质量、静态换挡和误操作等项目。这些无一不是考验自动变速箱换档的快速、平顺性及控制软件的完备性，从而体验出变速箱在高寒地区的换挡策略以及模式。

变速箱标定更多是主观驾控感受。福特有着R202主观驾评标准，每一位工程师都需要通过这一标准的考核。主观对变速器工作时的感受，进行对变速箱表现的初步判断。至于为何主观评价占比重较大？然而很多感受，换挡顿挫、换挡的顺畅、换挡时机是否恰当等情况并不能用数据进行描述。

同时客观数据也是同样重要的考量的因素。客观数据主要观察输出轴加速度、换挡持续时间、摩擦材料的发热量、转矩比、延迟换挡的时间、冲击量（加速度的微分再积分）等等。这些都是细化变速箱的工作状态。然而还是那句老话，人的感受较为重要。

胡工给青山演示了静态换挡以及误操作，在不同的挡位之间进行静态的切换，检验变速箱是否存在不正常的现象。如从N挡挂入D挡是否出现较大的冲击等。胡工表示所有变速箱都允许用户一定的误操作，如行驶中挂入R挡、P挡等，不仅有软件程序的保护，还有机械保障，偶尔一次两次对车辆的伤害并不大。

变速箱标定测试在整个高寒测试细分项目中最有意思的一项，同时也是驾驶时间和驾驶经验要求最高的一项。胡工表示，新款翼虎采用的是福特自家的变速箱，调试也采用福特自家的标定团队，可以将更多的福特元素融入其中，将驾驶感受和整车配合最大化。

● 整车空调系统属性及测试

整车空调系统测试同样需要在冷启动后马上进行测试。该项目也主要由驾乘人员的主观感受进行评分对比，以测量数据为辅助。车内部每个乘客位置都布满温度传感器，以读出乘客附近的温度。

空调系统测试除了主观上确认空调采暖效果外，还想空调系统不要出现太大的温差变化为宗旨。测试方式以稳态定速测试、怠速测试以及随意的动态山路测试为主要的测试方式。

测试前无论人与车辆都必须做好准备。车辆必须在户外有8小时的冷却温度，让车子冷却下来。至于人同样需要在户外冷却，必须在外冷却5分钟。按照北美的标准，测试员只能穿着薄毛衣进行测试。

本次测试青山参与其中，表达对车内温度的自身感受。主要从脚部、腿部、手、全身来评价是否达到舒适性的标准。打分从1分最为寒冷至5分最舒服再到10为热死宝宝状态，10个等级进行评价。稳态测试全程将空调设定在22℃全自动模式，考核全部驾乘人员都达到5分的所用时长，整个测试为30分钟，提前达到将会提早结束。

测试采用平稳的驾驶方式，将驾驶速度稳定在合适的速度。每5分钟汇报自己的感受，余工程师及时记录感受数据以及观察车内温度传感器的实时数据。同时当所有人到达到5分的标准后，还会在该速度进行温升测试，看空调温度是否出现大的变化。

稳态测试过后便进行怠速工况测试。需要将车辆停在阴凉处减少阳光的影响，空转10min检测空调是否因此而降低工作效率。这一点新款翼虎也是很快通过测试。事实上，余工表示空调设定在22℃是约定俗成的人体舒适温度，需要车内空间真正达到22℃，出风口以及头枕处必须高于22℃。

最后是随意的驾驶模式测试。按照驾驶员的自身驾驶意图在山路上驾驶，该超车时地板油，该快速行驶时稳住油门，最大限度模拟日常的驾驶行为。评价标准也是以驾乘人员的主观评价为主。

空调系统测试每台车的流程都是一样的，行驶的路况几乎一成不变。时间长了工程师都会变得麻木不堪。然而，工程师都是凭借着敬业的精神工作。值得称赞的是，余工程师作为女性却能担当测试的大旗，实属不易。

● 电系统功能测试

电系统的测试主要为是整车电器功能的全方位测试和电器功能异常测试，同时保证测试车辆的正常运行。测试车辆的控制器需要不断升级更新来保证车辆系统处于最新状态。杨工程师将通过OBD接口对电系统进行测试。上路测试前需要读取最初的数据，以便于测试后进行对比分析。

其实开着这些未经测试验证的车辆十分危险，电器系统、制动系统、转向系统等很可能出现突发性故障，导致车辆以及人员会处于非常危险的状态。因此，这一点并不能以工程师生命作为代价。副驾前方有着断电断油的安全开关键，最大限度保证工程师的安全。

电器系统的多数功能在车辆处于静态时便可以对其进行测试，如大灯、雨刷、电窗升降、电动尾门、音响娱乐系统等。也有少部分功能需要车辆开动的时候才能进行测试，如道路保持，巡航功能，泊车辅助，盲点探测，导航等。工程师会调试好设备连接到车上，以便出现问题时的数据被记录下来。

电器系统失效测试更多是验证电器系统在低温情况下能否高负荷运转，各自系统间是否存在干扰。验证电器功能是否工作正常与动力系统标定，变速器标定同样重要。比如车上某小的电器功能出现故障问题还是一件挺闹心的事情。对了，工程师们在测试结束后都需要把车衣盖住，以防车辆信息提前曝光，给某些国内小众泰斗的厂家有机可乘，在黑河地区测试车辆众多，有着不少拍谍照为生的人。

● 总结

高寒测试在黑河，高原测试在格尔木，高温测试在吐鲁番，这俗称三高测试，都是新车上市前必不可少的验证测试项目。这些极端的地方测试可让车辆可靠性、设备的成熟度更加适应中国路况以及国人不成熟的驾驶氛围。事实上，这次高寒测试并没有太大的问题出现，新福特翼虎整车的配套非常成熟。工程师们工作较为认真敬业，尽最大的可能测试不同工况下车辆的反应，给到用户一种对产品负责任信心。

非常庆幸的PCauto用车技术组的青山能够独家跟随福特团队进行新车测试，同类型测试其他厂家都处于非常保密的状态，都害怕一丝风声露出。事实上，这次高寒测试持续时间比较长，近乎一个月的测试，由于时间关系并青山并没有参与LDD长距离综合测评，稍有遗憾。作为曾经在东北长时间流浪的青山，深知漫长冬季的严寒会令一些事物发生质的变化。高寒测试是非常有必要的，而且要长时间深度的测试。若是较短的测试时间较难体现车辆各性能数据的变化。至于新福特翼虎品质如何，这有待市场的检验，但青山已亲眼验证了上市前的严谨测试。