如何完成汽车革命以IT产业和汽车产业结合才能完成革命

6月21 日，由中国电动汽车百人会举办的全球智能汽车前沿峰会次日，中国工程院院士陈清泉出席峰会，以下为陈院士接受采访 & 演讲内容的核心观点。

谈汽车行业变革

汽车革命到来了。怎么样完成汽车革命？

一定是两大产业一起合作，一个是汽车产业，一个是 IT 产业。汽车产业 100 多年的历史，它的身体非常强壮，可惜它的脑袋有一点衰退，不给它冲击的话，它进步太慢了，所以 IT 产业进来。

IT 产业对市场很敏感、对互联网很熟悉，可惜 IT 产业的身体不够强壮，因为做汽车不像做手机那么简单，汽车有几千个零部件，有认证过程非常严格，因为涉及到人的生命，门槛不是像手机那么简单，技术门槛、资本门槛、生产产量，所以 IT 产业进来一定要跟汽车老大哥有个敬畏精神，使得两个产业一起结合才能完成这个革命。

汽车行业要求资金密集、人才密集、技术密集，所以要对所有的新兴势力采取欢迎的态度，要有开放、欢迎、包容的心态，刺激老势力动起来。

汽车革命的内涵是三个：电动化、自动驾驶、互联共享。我认为这三个内容一定要互相融合才能发挥最大的作用，因为电动化只给你提供一个基础，电动化了，电动化以后就为无人驾驶提供更好的基础。无人驾驶也不能忽略共享，所以只有三个在一起才能够发挥最大的效果，对社会才能有最大的益处。

谈政府监管 & 企业发展

搞交通只讲技术不行，搞交通一定要跟政策一起。

我最近在北京创立了院士科创中心，除了北京，在海南、大连，还有国外，德国、土耳其、韩国都有。

为什么要设立这个东西？在创新过程中学校实验室的科学，从技术到产品、从产品到市场是有隔阂有壁垒的，这个壁垒来自哪里呢？来自不同专家、不同官员、不同企业家认识不同。所以有一个平台让大家交流、辩论、评估。

另外一个壁垒来自不同利益链，不同产业链，到最后因为利益不同也很难实现。所以通过这个平台我提出一个理念，就是跨界融合，首先是创新驱动，跨界融合，科技强国，然后是“一带一路”。

跨界融合的含义一定是有多学科的交叉，实际上智能汽车就是这样的，多学科的技术交叉重合，不同的产业模式、不同的商业模式，多层次的立体体制，国内国外的，从县一级、区一级到中央，我们希望起三个功能，一个是智库的作用，一个是加速器的作用，一个是孵化器的作用。

技术要成功一定要跟政策等四大要素融合，有了技术，要有政策，有了政策要懂得市场，要懂得金融，然后用文化推动。

谈电动汽车发展与整个能源结构的改造

中国电动汽车、新能源汽车怎么健康发展呢？我认为要做到一、二、三、四。

第一是创新驱动，开发国民车、高端车、专用车等。

第二是双轮驱动，政策驱动和市场驱动。

第三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式。

第四是四网融合，交通网、能源网、信息网、人文网融合。

电动汽车不是简单的交通工具，电动汽车是一个能源的载体，信息的载体。因为电动汽车用的是电力，而电力是二次能源。各种一次能源、太阳能、风能，通过电动车这个载体，电动汽车里面有电池，电池里面可以跟电网跑，所以你一定要充分利用电动汽车作为改造能源体系的一个载体。

我最近的研究就是把能源跟信息结合，开放能源计算机、开放能源银行。我做了一个示范，大家有机会到北京未来城低碳研究所，跟计算机一样，开发能源操作系统，把各种能源优化配置，有一个储存系统、操作系统。

我要解决什么问题呢？我要解决能源利用中存在的矛盾，把能源流、物质流和信息流融合。

我举几个简单的例子，现在我们国家传统能源跟新能源是有矛盾的，因为它的物理特性不一样。

传统能源量很大，大机器烧煤、烧油，新能源（风能、太阳能）是间歇性的、不稳定、量很小，很难控制。发电厂的效率不高，我用能源计算机就可以优化，现在我们国家是太阳能、风电最大，可也要（被迫）弃风弃电。（如果）用氢气储存，氢气就是物质流，把能源流变成物质流，把它保存，明天要用的时候氢气跟氧气结合。

我这里要传达的意思，我们虽然是搞新能源汽车，但是你一定要和整个能源结构的改造（联系起来），并且搞新能源汽车一定要跟智能驾驶、跟智能汽车、智慧城市、智慧能源联系在一起，你才能发挥更大的作用，这是我要传达的信息。

我们现在搞的是智能汽车，跟智能联系在一起才能发挥更大的作用。

谈自动驾驶汽车

自动驾驶可以发挥很大的经济效益，美国、日本、欧洲纷纷把智能汽车作为他们发展的热点。智能汽车具备高科技、跨界融合的诉求，社会经济效益非常大，所以被美、日、欧汽车强国视为发展的重大方向，并且与环境系统紧密结合，人工智能、大数据、云计算将成为重要的支撑。

基于自动驾驶驾驶技术的技术安全、科技、无人驾驶汽车的发展，可能成为汽车普及的一个多世纪以来最大的技术革新。所以这些都值得我们来关注。

我们发改委把智能汽车是中国汽车发展的重大机遇，事关全局、事关长远、事关重大。国家智能汽车创新发展的战略就是集中优势资源、聚焦核心技术、出台法律法规、制定产业标准、建立配套设施。

自动驾驶会带来很大新的产业链，Tier 1 从传感技术、识别和技术融合，一直到目标物的融合的判定，决策、车辆动态控制、执行器，有实力的整车厂往往会独立或者联合开发。

我观察 2014 年的时候，强调的是开发各种好的器件，让 OEM 来整合。但是还有另外一个公司（瑞士创业公司 OSR Enterprises AG）比较小，很有创意，它是集中控制，它特别强调汽车的动力控制、能源控制、智能交通全部在一个平台，他认为这样有效。但是因为要全部数据共享公开，所以现在进展也不是很快，以后数据公开可能有风险。

这些产业链里面 OEM 做什么，Tier 1 做什么？Tier 2 做什么？大家要讨论一下。这是技术。

到底自动驾驶的技术紧迫在哪里？最顶层的感知层的信息安全，系统级的信息安全，整车级的系统安全，下面零部件的测试、功能安全测试、整车测试，所以从感知层、融合层、认知层、规划层、决策层、控制层、控制/交互，这里面有好多好多的技术。

毫米波雷达、激光雷达、超声波、红外，一直到数据的接收、如数据的融合，一直到静态周围环境态势图、历史图动态周围环境态势图、历史图、全局路线规划、局部路线规划、行为决策，控制模块，最后到执行层那么多的技术。

如果按照分类的话，国外是驾驶技术，包括环境的感知、数据的融合、规划决策、车辆控制、系统架构、执行器，这是驾驶技术。第二类是车联网技术，车联网技术包括 V2X、人机交互、网络安全。第三是定位技术，高精度地图、精确定位、持久定位。

如果把关键技术分解的话，就包括传感目标结果的融合、决策和控制、动态控制三大类。

对从业者的寄语

只有把三大革命融合在一起才能够对社会发生最大的效益，智能汽车可以解决能源问题、环境问题、安全问题、拥堵问题。

你要重新理清楚，新的产业来了，对汽车格局和三类生态会发生重大的影响，你们要各就各位，你们要站在那里，你们要做好自己。但是最关键的要有核心技术，要有领军人才。

现在很多从外国请了领军人才，对外国的我提出了标准，第一在外国学过；第二个在外国干过；更重要的是第三个，有没有在外国赢过？有没有在外国打过赢战？不要在外国打输就回来了，这是最重要的。你如果在外国打过赢仗肯定有经验，肯定知道你的对手是什么。

大革命来了，这个大革命来了以后，习***讲了，大革命来了，历史机遇起来了，你可以同频共振，也可以擦肩而过。技术路线错了，没有领军人才，后悔都来不及，浪淘沙来了，你被浪淘沙吹走了，现在是大革命时代，你要定位好自己。

要成功一定要有六个愿景。

第一个是解放思想，特别是革命来了，革命怎么解决思想？第一，把眼睛放在前方，要解放思想，看到前瞻性的问题。

第二，眼睛要放在后面，吸取历史的教训。

第三个要看到社会的需要、国家的需要。

第四个把眼睛放在下面，脚踏实地。

第五个要把眼睛看欧美，在人类的历史长河中，高端科技、高端人才都是在西方，现在逐渐回到中国，这是要借鉴欧美，我们也要借鉴日韩的经验。

第六，Inspiration，要有激情，这样才可以有想象力，有了想象力就可以有创新，但是不要忘记集成很重要，特别是智能汽车，智能汽车是很大的集成，要重新洗牌，要重新组织，集成才能够实现。但是没有钱也不行，我们今天也可能有风投的人来，但是对年轻的朋友，你把你的青春投入到你的事业是最大的投资，谢谢大家。

陈清泉，电机电力驱动和电动车专家。中国工程院院士、香港工程科学院院士、英国皇家工程院院士、乌克兰工程科学院院士、剑桥大学丘吉尔学院院士。日本本田、韩国三星、美国福特等汽车公司高级顾问，先后担任世界电动车协会主席，亚太电动车协会主席。

陈清泉发明了多种电动车专用的特种电机及其控制装置，研制出多辆不同类型的电动车。其研究和创新成果多次在国际上获奖，并在中国、日本、美国、德国得到应用。他创办了世界电动车协会，被誉为“电动车三贤士之一” 和“亚洲电动车之父”。